塵都迷路人
可以這樣說，在絕大多數的高速服務區，大巴車司機都是可以免費吃飯的。
作為一個常年和車打交道的人，進過太多的服務區，清楚瞭解其中的小貓膩。大巴車司機選擇在服務區吃飯，當然是為了那份免費的午餐。一般大巴司機可以帶包括自己在內的三個人用餐，有的地方能帶四人。經常在某個餐廳吃飯，除了每次餐後有購物券相送外，逢年過節還會有禮物贈送。
通常大巴車司機到了服務區後，讓旅客全部下車方便，鎖好車門。然後到餐廳服務檯，服務員會遞上一個表格，在上面填上時間,班線,司機姓名,隨車電話和免費用餐人數，並按所填人數發給餐具，大多都送購物券。像大廣高速的新蔡服務區和槐店服務區，金額20元到40元不等。也有不送的，濟廣高速的伍朋服務區就沒有。還有像京珠高速孝感服務區，怕有人混水摸魚騙飯吃，要求大巴車司機拿著路線牌去登記領飯票。不論有何登記要求，服務區的經營者都願意招侍大巴車。
大家都知道，服務區的飯菜一直為人詬病，不是餓得沒辦法，很少有人願意吃。大巴車一般情況下，載有二,三十人很正常，大巴車司機為了配合服務區方面，路上很少停車讓乘客買東西吃，有時為了趕到定點吃飯的餐廳，讓旅客餓六,七個小時是常有的事。最終結果還是想讓旅客在服務區裡多消費些，這是一場心知肚明無以言論的交易，對雙方都有好處。 
大巴車給服務區拉來客源，幾十人消費下來也不會少，而免上三,四個人的飯菜，成本又用不了許多，粗算一下，30元一份的飯菜，成本也就8到9元錢，只要有兩個旅客吃飯，就可以維持住司機吃飯的費用，精明的服務區經營者是能想到這一點的。
≒蕜傷→洎欺
可以這樣說，在絕大多數的高速服務區，大巴車司機都是可以免費吃飯的。
作為一個常年和車打交道的人，進過太多的服務區，清楚瞭解其中的小貓膩。大巴車司機選擇在服務區吃飯，當然是為了那份免費的午餐。一般大巴司機可以帶包括自己在內的三個人用餐，有的地方能帶四人。經常在某個餐廳吃飯，除了每次餐後有購物券相送外，逢年過節還會有禮物贈送。
通常大巴車司機到了服務區後，讓旅客全部下車方便，鎖好車門。然後到餐廳服務檯，服務員會遞上一個表格，在上面填上時間,班線,司機姓名,隨車電話和免費用餐人數，並按所填人數發給餐具，大多都送購物券。像大廣高速的新蔡服務區和槐店服務區，金額20元到40元不等。也有不送的，濟廣高速的伍朋服務區就沒有。還有像京珠高速孝感服務區，怕有人混水摸魚騙飯吃，要求大巴車司機拿著路線牌去登記領飯票。不論有何登記要求，服務區的經營者都願意招侍大巴車。
大家都知道，服務區的飯菜一直為人詬病，不是餓得沒辦法，很少有人願意吃。大巴車一般情況下，載有二,三十人很正常，大巴車司機為了配合服務區方面，路上很少停車讓乘客買東西吃，有時為了趕到定點吃飯的餐廳，讓旅客餓六,七個小時是常有的事。最終結果還是想讓旅客在服務區裡多消費些，這是一場心知肚明無以言論的交易，對雙方都有好處。
大巴車給服務區拉來客源，幾十人消費下來也不會少，而免上三,四個人的飯菜，成本又用不了許多，粗算一下，30元一份的飯菜，成本也就8到9元錢，只要有兩個旅客吃飯，就可以維持住司機吃飯的費用，精明的服務區經營者是能想到這一點的。
車享旅途
高速服務區，大巴司機是不是免費吃飯，雖然我不能百分之百的肯定，但我有百分之九十九把握是免費吃飯的，這事我比較有發言權。
就像駕校學車，當你科二，科三考試時，教練都會建議你到特定的考場考試，告訴你那裡容易過，並建議你去場地模擬訓練一次，在成都，這樣一次大概360左右。而這個事情，教練早和考場掛勾了，教練為考場帶去生源，考場將少半模擬費，返給場地，從而達到雙贏。雙方都賺錢。
以前我在廣東打工，經常坐大巴，從東莞到綿陽三臺。這種長途車，往往是一批車，比如到附近中江縣，德陽，綿陽，遂寧，射洪，有人到市區，有人到縣城，到了四川境內，再把去相同地方的人，轉為同一車，也不用另外加錢。
一般這些車子都是統一在幾個位置吃飯，包括上廁所在哪個服務區都是預先設定。當然吃飯不像過去，不吃飯要捱打，2000年後，吃飯就自由了，不吃也不捱打，但必須下車，別人好打掃衛生。
每次吃飯，司機都不是和大家一起，他們在事先準備的其他地方吃飯，享受vip似的待遇，應該吃飯是免費的，那些飯店老闆和他們都很熟。
其實我和這個世界不熟
是的 絕大多數地方的服務區都是可以讓大巴車司機免費吃飯的，但是這些服務區和大巴車司機都會有所謂的潛規則，一般服務區停靠的時間是15分鐘上下，所以司機是有很大權限決定在那個服務區停靠時間長一點進行吃飯。一般大巴車新人司機會有人進行引薦的，所以小車司機想裝作大巴車司機蹭吃蹭喝基本不可能的
全球電動車網
這個很正常，因為高速服務區現在都是既要提供服務，同時也需要盈利。大巴車司機去那裡吃飯，旅客們肯定會下車，服務區提供衛生間，免費開水，現在很多服務區配套設施都在不斷改善，為旅客提供更優質的服務。餐廳操作間全部是可視廚房，讓旅客體驗家的感覺。
風雨彩虹9550
跑長途客運或者是旅遊的大巴車司機，到高速服務區，基本都是免費吃飯的。為什麼呢？道理很簡單，因為給服務區的店鋪帶去了客源。
高速服務區，實際上可以理解為客源有限，就如同在一些新開的偏遠的寫字樓，顧客只有附近上班的那些人，中午生意還好點，晚上下班後完全沒人氣。而高速路服務區也是這樣，只有靠大巴車停到服務區，才能帶來大量的人流，還有一些自駕的少量用戶，否則其他人誰沒事去你高速服務區。
高速服務區不只是司機免費吃飯，往往司機的隨同人員可以帶兩三個也可以免費。其實，大家都知道，餐飲的成本很低的，就是三個人，成本不過二三十塊錢。但只要這趟大巴有幾個人去消費，老闆就賺回來了。
一些比較油比較老練的司機，還可能會有意無意給你聊起這個地方什麼東西好吃，其實在推薦之餘就是讓你消費。
在一些旅遊大巴車中，這種情況就更加嚴重了。
不僅僅是國內如此，在歐美國家都是如此。一般來說都是一個司機+一個導遊。到了一個服務區後，司機會要求大家都下車上上廁所，買點東西，而司機和導遊則往往到單獨的一個地方去吃飯，去領禮品去了。禮品類別很多，有的是購物券，有的導遊長期帶人來的，直接送實物。
渝妹仔去歐洲的時候，每到一個購物點或者是中餐館，臨走時，就看到導遊大包小包地往車上搬，左一包右一包……
看來哪裡的國情都一樣啊，有利益驅動，就自然有相應的“貿易往來”！
時尚渝妹仔
有的地方服務區下邊甚至開了山寨服務區拉大巴司機，要比服務區給的錢多，但是乘客買東西比高速服務區要貴更多，有的熱水居然也要錢。但是又沒有相關部門來管理。因此廣大乘客成了挨宰的羔羊，因為大巴司機不在別的地方停，所以只能在那裡消費。
相依相伴1314
在服務區，絕大部分情況下大巴司機是免費吃飯的，大巴司機將乘客帶到自己所熟悉或者認識的服務區，給這些服務區帶來經濟效益的，可以說大巴司機和這些服務區是有合作的，對大巴司機和服務區來說是雙贏的，大家都知道服務區的東西可能是外面的幾倍，但是乘客還是願意去花這個錢，在怎麼也不能讓自己受委屈，填飽肚子最重要。說說我親身經歷的吧，以前在南京上學，每次去南京都要做大巴車，上了大巴車不久，就經過一個服務區，大巴車司機會讓乘客下車上廁所，正好服務區裡有個賣黃橋燒餅的店鋪，店裡的人都會推著小車來到大巴上，一些乘客覺得是特產，就紛紛花錢買，正好我離這個服務區不遠，知道這裡的價格比外面高很多。每次去南京，大巴司機都會在那個地方停留，裡面的關係，每個人想想就應該知道吧，你們有沒有遇到過這些事呢？讓我們來分享一下吧
彼岸荼靡花開15780352
我現在在的公司就專門在服務區經營的。合作單位都是服務區做生意的。別的地方不知道，但是江浙服務區現在服務，衛生，價格都在不斷的提升。選擇也多樣化。裝修高檔大氣。除了固定的粽子，小吃，衛生間，快餐店，超市為主體。現在麥當勞，肯德基，星巴克等一線品牌早就進入服務區。還有酒店，浴室，購物中心，本地文化展示，特產等等。除了價格稍微比下面高一點點。其餘基本沒區別了。有的和普通超市價格一樣的。因為現在私家車很多，高鐵發展迅速。光靠大巴的話掙不了幾個錢。公路客運下降已經是趨勢。我現在所在的服務區生意主要還是靠小車消費。但是前面說的大巴車免費吃飯還是有的。主要是固定專線的大巴。我們叫簽字登記。這些人也不客氣，連吃帶拿。過節還得送禮。因為他們不管怎麼吃，對於服務區來說都不會虧本的。除了吃飯，還有的是給購物卡什麼的。反正不是錢就是物。
NB胡大大
可以確切的說是免費吃飯的，有的老闆不光免費請司機吃，還送茶葉，香菸等，不排除還有回扣拿！本人親身經歷，九幾年的時候，乘坐過跨省的長途大巴，那時候高速網路還不是很發達，很多司機都不走高速，是走國道的，路過南京某地，到吃飯的時間，司機把乘客拉進一個大院子，關上大門，飯店老闆把車上所有人趕下來數人頭，態度惡劣，非常兇，強制消費每人10元，愛吃不吃，反正都要掏10元！然而司機請進包廂是免費吃喝，送煙送茶，還要根據人頭抽成，現在想想真的後怕，那是候的治安真的不怎麼樣，路霸太多了！現在基本不會出現那種強制消費的路霸了！
