科技餃子館
汽車銷量在2019年的下滑幾乎是必然的，核心因素有三點。
第一點是排放升級交替，【國V→VI】部分省區提前一年在2019.7.1執行，升級之前僅有少數新標準汽車可以選擇且價格堅挺不符合車市銷量曲線，低標準的國V汽車在升級後使用年限必然會縮短，這就造成了消費者的選擇障礙。
然而這一問題不僅消費者需要面對，同時也是各大車企的大問題；提前推出新標準汽車無異讓國V庫存成為廢鐵，所以無法按照供需關係調整產品升級；而在升級之後國V汽車不在允許升級上牌，這些車又必須在71之前售罄。
但是幾百個品牌上千款車都面對同樣的問題，數年來汽車的產量都是大於銷量，而總數據中又是少數的幾個品牌佔據了主要的市場份額，也就是說會有N多品牌按照正常的產銷計劃無法完成售罄計劃，於是就有了殘酷的價格戰。
從公佈升級國VI開始這種情景就開始上演了，消費者面對潛在更高的用車成本表現出了非常大的耐心，或等到新標準執行後選擇面足夠大再考慮選擇，或等低標準的汽車價格有足夠大的降幅能抵消排放對評估價的差值後抄底，這兩種心態決定了短期內車市銷量曲線總會出現非常大的起伏，而且越接近71曲線起伏會更大，也許在5月會有小幅下滑、6月份才會有一次爆發式的增長。（下圖為預測）
第二點原因是汽車電動化對換車群體熱情的澆滅，即使是新標準的國VI汽車也還是燃油動力，而戰略方向是電動以及混動汽車。在不確定燃油車到底還有多少年的使用週期之前，除非有用車或換車剛需的群體會繼續考慮選擇燃油車，並沒有迫切需要換車的車主們也會很有耐心。
電動汽車續航仍舊有很大的提升空間、混動汽車的價格遲遲居高不下，新能源汽車選擇面過窄無法全面替代燃油車。前者在退步、後者進步的速度過慢，面對這種情形換位思考的話都會有些糾結。
第三點原因是汽車消費群體趨於飽和，汽車的保有量突破2.4億、其中個人名義登記的車輛應突破了兩億臺。人均可支配收入不足3萬元，不過這僅是平均值，有購車能力的家庭是有限的，一旦這一群體接近飽和車市必然會預冷。
所以以上兩點原因只是特殊階段出現的特殊因素，長遠的看待車市總是會持下滑曲線的。
汽車是耐久性很高的消耗品，所以汽車的熱銷在人口紅利消退後總是會下滑；也許下一輪汽車領域的價值體現會是改裝車文化的興盛帶動賽事創造價值，其次老舊車輛的合理升級，最終才是新能源汽車與能源行業的共同成長。
不過中國的經濟發展速度非常快，在可支配收入達到更高的水平後人口紅利仍舊可以作為所有行業的支撐，屆時老舊車輛的更新也已經形成循序推進，車市也許能夠穩定的回到一個相對較高的水平。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
從2018年開始，我國汽車行業就進了頹勢。2018年全年，乘用車累計銷量2235萬輛，同比下滑5.8%。有統計說，這是20多年來我國汽車銷量首次出現負增長。
進入2019年，汽車銷量仍然維持下滑的局面，而且幅度有所擴大。以2019年4月份的汽車銷量數據為例，該月全國汽車銷量完成198萬輛，同比下滑14.6%。其中乘用車同比下滑17.7%。
從車系看，只有日本合資企業以及德國幾家豪車品牌銷量還在上身，其他車企基本上陷入了負增長。上汽通用2019年4月銷量同比下滑40%，北京現代下滑34.2%，吉利汽車下滑23.7%，一汽大眾下滑8.4%，上汽大眾下滑12.6%。
從車型看，不管是轎車，還是SUV銷量都在下滑。前幾年SUV銷量氣勢長虹，從 2018年開始也陷入了負增長。2019年4月，被稱為神車的哈弗h6銷量同比下滑25%，只有2.5萬輛左右。大眾旗下的途觀銷量也出現暴跌，下滑了33%，不足1.7萬輛。
為什麼從2018年開始，我國的汽車銷量會出現明顯的下滑？是因為我國汽車需求飽和了嗎？和發達國家相比，我國的人均汽車擁有量還非常低，雖然沒有達到飽和的狀態。因為消費者環保理念乘汽車銷量下滑嗎？顯然不是。那是什麼原因，使得我國汽車銷量嚴重下滑呢？
第一，經濟形勢不樂觀，消費者減少大宗商品的需求。這幾年來，我國的GDP走勢呈單邊下滑的趨勢，2018年的增長率只有6.6%，是1992年以來的最低記錄。經濟形勢不好的時候，消費者肯定會節衣縮食，捂緊錢袋子，壓縮非剛性需求。
第二，前兩年的房價暴漲，掏空了消費者的積蓄。在短期內消費者的收入是恆定的，住房的開支增加了，必然會擠壓其他領域的開支。從2018年開始，“消費降級”這個詞，就變得非常流行。它的含義很簡單，住房開支擠壓了其他消費領域的需求，消費者只能購買更加廉價的生活用品。
個人認為以上兩個是導致汽車銷量出現明顯下滑的主要原因。當然，肯定也存在其他方面的原因。比如，城市擁堵、居民收入增長減緩，等等。
財經知識局
我是一位想買車的主，為什麼不買車，我最有發言權，1，首先國標，2油價，3年檢，4，還有凡雜交通和停車費，買一輛車開起來方便，養車是一筆不小的開資，有時很煩，還不如不買。
用戶1475386585759
說白了，就3點原因
1.現在汽車氾濫時代，農村城市到處有小汽車，不論高低檔次，汽車在老百姓眼中早已不是稀罕物，大部分家庭都有一輛不同類型的汽車，一定程度上已經飽和
2.國家強推城鎮化建設，農村人都去或者被迫去縣城或者大一點城市買房，高房價，購房壓力剝奪普通家庭的大部分消費能力。高房價，高教育成本，收入不是很高，造成已經買車的家庭不敢輕易換新車；沒買車的家庭，也能將就湊合，交通也足夠便利，出門走幾步，到哪都能叫到車；汽車已經沒有那麼的剛需
3.中國幅員遼闊，但是地域特色太明顯，人口分佈極不均勻，大多城市道路已經非常擁擠，城區開車辦事，開車半小時，停車也要半小時。養車成本高，勞神費力，不如打個車來的省心。汽車用的時候是工具，不用的時候也是累贅。
綜合起來，就是目前在我們國家的社會環境中，汽車行業需要洗牌重組，老百姓對待汽車的態度也日漸發生改變。中國跟那些汽車工業發達的國家相比，用車環境以及老百姓的用車理念也是完全不同的！
希望在國家的調整下，中國的汽車能夠健康發展，真正的造福於廣大人民！
gao518677
看了樓上那麼多回答，本人另類回答一下汽車銷量下滑原因。1)汽車質量提升導致汽車使用更換週期變長，新購車人口下降即國家80後90後主力購車人口占比下降。2)城市汽車容量已到極限，新購車群體很難有新停車空間增加了購車恐懼感，加上各地公共交通的大發展(地鐵，高鐵等)限制了部分購買慾望。3)很多農村或小城鎮老人放棄老家投奔大城市子女增多，直接導致很多新城市人回老家用車需求的減少不用走高速回老家，享受城市便捷公共交通，購車慾望大幅降低。4)80後不講了，購車主力的90後單身欲和丁克欲強烈，直接導致汽車作為家庭一家人(老婆，孩子)出行工具的淡化。綜上所述拋開房貸壓力，收入下滑，經濟環境惡化等等以後的汽車(私家乘用車)的銷量只會越來越萎縮。
縱橫四海DL
其實說到底這是多方面的因素所影響的，一方面來說中國汽車市場前兩年的高速發展已經把這幾年的存量徹底吃乾淨了，所以後續增長乏力已經是可以預見的情況。
其次則包括購置稅等等一系列附加的價格層面，汽車本身的價格就提升了一部分，對於消費者來說顯然是不太願意承受，或者說是承受不了這些價格。
還有就是由於汙染的影響，一些城市常態化的現行，已經是讓汽車成為所謂的眾矢之的，當然這個影響可能相對來說比較小，常態化的現行也並不是說是完全扼殺了燃油汽車的上路。
當然最重要的還是很多人目前處在觀望狀態，國六的標準，目前遲遲不知道具體實施時間，各地的實施標準也不太一樣，所以很多用戶其實非常擔心，剛買完國5車之後就貶值，這是非常不能承受的。
所以這批用戶也是佔據了一部分，如果國6標準能夠快速下來的話，那麼國5標準的車肯定是能夠便宜一部分，所以這其實是符合兩方的利益，無論是對於那些可能對價格比較敏感的用戶還是希望能購買國6標準的汽車用戶，所以目前還是等待國6標準之後，再看整個市場的反應。
還有一部分用戶則是等待新能源汽車，尤其是以特斯拉為代表的互聯網類型的造車項目，所以目前來看的話，燃油汽車不僅面臨著市場的衝擊，還面臨著新能源汽車的衝擊。
所以在未來一段時間內，汽車的疲軟期還是會持續很長時間。
互聯網的放大鏡
汽車與房產是當初的兩大件。房子這麼多年也遇到了停滯局面。車子更容易受到衝擊。一個家庭一輛車是多數。更多的用戶在房貸車貸承受之中。伴隨經濟下滑，消費疲軟，那麼大家的購買力也會下降。但經濟增長雖然乏力，依舊是增長的。預計2020年，車市迎來大發展。
百姓財經頻道
寅吃卯糧，消費潛力在降稅的幾年已經出清。加上經濟環境不同往日，收入水平不升物價指數不降的多重作用，還有房貸教育擠壓消費，還有多少人準備買呢？
P.S.公共交通越來越便利
昨夜西北風凋碧樹
棉褲套皮褲必定有緣故
不要有事沒事就檢討消費群體
福筱航
買個十幾萬的車，還沒開回家先交5000塊保險，20000塊購置稅，1000塊什麼檢測費，1000塊上牌費(一線城市車牌天價先不說)。汽油一年10000，停車費物業都不想租給你，車位150000，愛買不買。滿街的攝像頭一年違章1000起步。四兒子一年保養兩次，沒有2000出不了門，你不去就算你脫保。還有車管所門口一堆黃牛要你養，不給錢進去發動機給你踩報廢掉……
