飛龍在天9783
這個問題，估計沒有多少人闡述清楚，本人曾經回答了獲得300多萬閱讀量，一舉獲得汽車達人稱號。
能量密度從微觀上來說，就是轉移一個電荷需要的質量，也就是平均分子量。
氫轉移一個電荷是1.氧化反應生成水，
汽油平均分子按CH3表示，分子量15，轉移4個電荷，相當於轉移1個電荷大約為4.(3.3左右)
而三元鋰電池，Li（NiCoMn）O2，，分子量207
轉移一個電荷Li+
意思就是，1公斤氫燃燒釋放的能量=4公斤汽油=207公斤三元鋰電池。
或者說，1公斤汽油的能量=50公斤電池，
換種看懂的說法，1公斤汽油含有13度電，1公斤三元鋰電池含0.2度電，這就是能量密度。
可見，三元鋰電池能量密度與汽油相比，懸殊太大。即使提高1倍，不過0.4度電/公斤而已，依然是一個鞭炮和手榴彈的對比。
換到汽車上，50公斤汽油跑的里程(30%熱效率)跑800公里就得用2000公斤電池了。
如何提高電池能量密度，降低分子量即可，可是，鎳鈷錳從523調整到811比例，分子量降低有限，也就20%而已，這是三元鋰電池的極限。，而我們需要把分子量降低到100才有巨大改觀，但這是不可能的了。
但並非沒有，比如鋁空氣電池，可惜不是充電的，屬於一次性的。
所以，在可充電的電池材料中，尋找分子量低於150甚至100的，從化學元素上分析，貌似不存在吧？
能量密度極限就是氫，144/3.6=40度電/Kg，這是極限了。
我是老張，專搞甲醇汽車，請關注。未來普及新能源車必然是甲醇汽車
老張說甲醇汽車
電池和汽油，都是靠氧化還原反應釋放能量。電池為了能夠充電重複使用，氧化劑和還原劑都封裝在一個密閉體積內，在使用過程中基本沒有質量變化。而汽油就不同了，它只作為還原劑，燃燒需要的氧化劑——氧氣，由大氣獲得；燃燒產物，二氧化碳，直接排放回大氣。一噸汽油燃燒，大約產生3噸的二氧化碳。如果強制汽車把燃燒產生的二氧化碳帶在車上，一百斤的油箱燒光了，等於車上多坐了兩個人。
因此說汽油的能量密度高，一部分是因為不考慮二氧化碳排放的問題。而普通充電電池必須自帶氧化劑，能量密度總也達不到汽油的標準。相比之下，氫燃料電池看起來更有希望，從大氣中吸氧，產物是水。
味冷
業餘的回答一下，有肯定是有的，但不是現在。然後做得這麼高能量密度的話，估計不可能，要是能做得這麼高，別說汽車都變電車了，估計很多的交通工具甚至是工程機械都成電動的了。還有個重點，保護，保護不好，這電池有可能變成炸彈，或者給別有用心的人使用的話，科技尖端的東西也能成為戰爭的武器。其實以前學的最簡單的電池就是通過氧化還原反應產生電流的，所以簡單的說，能量密度大的，氧化還原反應就更劇烈，而且這些類型電池都是會出現壽命縮減。我個人覺得以後的電池應該會變成類似固態電容的結構，沒有液態電解質，層數多而薄，不容易擊穿，壽命長。
黑色的風zZ
能量密度的單位好像是KWH/KG吧？
