今年廣州車展，WEY品牌帶來了VV7 PHEV家族，其中包括補貼後售價為21.98萬-23.98萬的VV7 PHEV以及補貼後25.68萬的VV7 GT PHEV。近日，湃客參與到了WEY品牌“智在向前，擔當WEY來——VV7家族萬里混動之旅”的“上海-西安”段征程。
我們本次的試駕行程是從上海松江出發，途徑三國故地——合肥、九省通衢的武漢最後抵達十三朝古都西安。在這次長途混動之旅過程中，湃客體會到了沿途城市的風土人情，同時也途經城市道路、省道、高速以及盤山公路等複雜路況，在1400多公里的行程中深入體驗了VV7 GT PHEV這款插混SUV的綜合產品素質。今天湃客就來分享下這次的試駕感受。
動態試駕VV7 GT PHEV
這次WEY品牌的VV7萬里混動之旅活動當中，湃客試駕的車型為VV7 GT PHEV，它和VV7 PHEV均是基於Pi4平臺（P：Plug-in插電混動，i：Intelligent智能化，4：4WD）打造的。
動力方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩者均搭載了2.0T發動機以及電動機組成的混動系統。其中發動機的最大功率為167kW，峰值扭矩387N·m，傳動系統方面，這兩款車型均搭載了一臺7速溼式雙離合變速箱。這款WEY自主研發的專為混動系統準備的變速箱，綜合傳動效率達95.6%。
新車在電池部分使用的是三元鋰電池包，其容量為17.7kWh，可用220V充電樁為其充電，充滿需要3.5個小時。在純電模式下續航里程達70km。整體試駕下來，這套動力組合的配合很默契，基本感覺不到明顯頓挫。動力也很充沛，日常加速和超車相當自如。
VV7 GT PHEV提供了AWD、AUTO、EV、SPORT、SPORT＋、SAVE在內的6種駕駛模式，以及包含雪地、泥地、沙地在內的3種地形模式，此外，其方向盤和動能回收系統還都提供三擋力度可調，這充分照顧到了不同用戶習慣的需求。
這次長途試駕過程中，湃客用的最多的是Auto模式和SPORT模式。其中Auto模式下，其加速十分線性，油門踏板調教腳跟適中。SPORT模式下，電動機與發動機的動力輸出會更加高效，油門踏板的響應變得十分敏感，同時還伴隨有聲浪。在EV模式下，油門踏板的響應會變得以經濟狀態輸出為主，這也使得車輛的加速響應變得要比AUTO模式柔和很多。
值得一提的是，VV7 GT PHEV還提供了一套Launch Control彈射起步系統。在SPORT＋模式下關閉ESC系統，深踩制動踏板，掛入D檔後深踩油門踏板，將彈射起步系統激活。在彈射模式之下，其百公里加速達5.9s。
剎車方面，VV7 GT PHEV並沒有採用傳統的真空泵作為剎車助力裝置，而是採用了博世的iBooster智能剎車助力器。能量回收方面，iBooster電子助力制動系統可實現三檔回收力度。從體驗來看，能量回收介入不突兀，減速很平順，在一般非緊急制動情況下可以代替剎車。此外，VV7 PHEV剎車踏板還支持運動和舒適兩種模式選擇，其中舒適模式下整體剎車調校偏軟。
底盤方面，WEY VV7 GT PHEV採用了前麥弗遜、後多連桿雙獨立懸架。這套懸架系統，整體調校更加偏向舒適家用風格，濾振性較好，同時這套懸架對於車身的各項支撐也比較到位，尤其高速過彎和併線時都能夠提供給駕駛者非常充足的信心。NVH方面，VV7 GT PHEV在風噪和胎噪方面控制的都很出色。這一方面歸功於其搭載的隔音玻璃，另一方面也得益於車內配備了主動降噪系統。
VV7 GT PHEV還搭載了Collie智能安全系統，以及43項智能安全配置。在城市狹窄的巷子間穿行時，其搭載的MOD低速移動物體監測與MEB低速緊急制動功能，可實現多方位碰撞監測，當距離障礙物過近時，會提供告警或主動剎車，避免誤碰撞；高速道路，開啟自適應巡航ACC和車道居中保持LCK，可控制車輛保持當前車道跟隨前車或保持定速行駛，甚至在高速較大彎道時，VV7 GT PHEV也可以跟隨前車軌跡跟車。這在解放雙腳的同時，還能有效的減輕駕駛疲勞。
此外，車內位於A柱搭載的裝置可以支持AI智能面部識別功能，實現人臉識別、聲紋識別、疲勞分心監測以及情緒表情識別等功能。
靜態審視VV7 GT PHEV
聊完了動態駕駛感受，我們再來審視下VV7 GT PHEV。VV7 GT PHEV的外觀設計和其燃油版車型基本一致。新車採用了黑豹式仿生造型，六菱形進氣格柵造型相當精緻，其前頭燈燈組配備了ADB大燈以及激光大燈，相比普通LED大燈照射距離更遠、更清晰。下方的豎形日間行車燈以及霧燈造型設計，看上去像是黑豹的牙齒，使得車輛的力量感進一步提升。
充電接口位於車輛的左前翼子板，在左前門以及車尾部分增加了“PHEV”標識，來凸顯其新能源汽車的身份，側面看上去溜背的造型也為其營造了動感的姿態。另外，排氣方面，VV7 PHEV採用的是方形雙邊四出的隱藏式的設計，而VV7 GT PHEV的雙邊四出的圓筒設計。
VV7 GT PHEV的內飾設計和其燃油版車型基本一致，採用的是偏向駕駛員的設計。內飾材質方面，VV7混動家族提供了“棕色+木紋飾板”與“黑色+金屬拉絲飾板”兩種風格可供選擇。在中控、門板等區域採用了大量的軟性材質覆蓋，空調出風口、把手以及按鍵、旋鈕等位置還有鍍鉻材質進行點綴，其內飾的豪華感營造的很濃烈。
VV7 GT PHEV搭載的三幅式多功能方向盤，無論握感還是按鍵的反饋感都很舒服，並且支持手動的上下前後四方向調節。此外，律動式氛圍燈、Infinity品牌音響、流媒體內後視鏡等配置的加持也提升了其內飾的檔次感。
科技化配置方面，VV7 GT PHEV搭載了一塊12.3英寸全液晶儀表，可顯示豐富的行車信息，顯示效果較為清晰。其中控區域採用一塊12.3英寸懸浮式觸控液晶顯示屏觸控反應靈敏，上手較為容易，在內置功能的豐富性上表現很出色。此外它還支持在線音樂、愛奇藝視頻、機票查詢、快手短視頻等功能。前排中控下方還提供了手機互聯充電的功能。
尺寸方面，VV7 GT PHEV的長寬高分別為4774/1931/1672mm、軸距2950mm。試駕版本車型的採用來自馬牌的輪胎，其輪胎規格為：265/45 R21。
VV7 GT PHEV的前後排座椅均採用了NAPPA真皮面料，觸感很細膩。座椅功能性上，駕駛員位提供 8 項電動調節、副駕則是 4 項電動調節，並且主副駕駛均支持座椅按摩、加熱等功能；後排座椅軟硬適中，坐墊對腿部也有較好的承託，其後排還擁有2個USB接口以及空調出風口。1400多公里的試駕體驗過程當中，小夥伴們反饋VV7 GT PHEV的後排長途乘坐並不會明顯感到疲憊。
VV7混動家族市場前瞻
通過這次長達1400多公里的VV7混動家族萬里行試駕體驗，湃客認為WEY VV7 GT的綜合產品力是越級的，這是一部值得購買的插電混動SUV。對於WEY品牌而言，WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV雙車的問世進一步豐富了WEY在新能源插混市場的車型。
需要指出的是，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都是基於長城自主研發的Pi4平臺打造而來，該平臺有著很強的兼容性，可擴展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種動力架構和驅動模式。WEY P8、VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都出自該平臺。未來該平臺還將推出四驅純電動車型以及48V輕混車型，更進一步豐富WEY品牌新能源產品的產品線。
據悉，到2021年WEY旗下所有車型均將提供電動化選項，推出涵蓋HEV、PHEV、BEV等多種驅動形式的新能源汽車；到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車型，實現能源清潔化的進一步落地。在智能化領域，WEY品牌現款量產車型的自動駕駛水平已達到L2+，到2020年第二季度將實現L2.9級別應用，2021年將實現L3級別的自動駕駛商品化，2022年將達到L4級別自動駕駛水平。
站在WEY品牌的層面來看，成立三年，其銷量突破了30 萬，WEY通過三年時間在自主豪華品牌市場站穩腳跟，同時也贏得了大批消費者的認可。此外，值得一提的是WEY品牌還贏得了德國《汽車週刊》的認可，WEY品牌首次進入全球豪華品牌創新榜TOP15。
就WEY VV7混動家族這次萬里混動之旅來看，這也是一次敢為人先的舉動，這也說明WEY品牌對這兩款車型的產品自信心。隨著WEY品牌電動化進程的加快，未來我們期待越來越多的WEY品牌新能源車型和我們見面。
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