日本歷史上最牛逼的 25 款競技賽車

日本國內的汽車製造商一直都致力於挑戰極限、打造極致的汽車，這一點尤其從他們在漫長的汽車競技史上可以體現。Fastcar 例舉了他們心目中日本歷史上最牛逼的 25 款競技賽車，不知有沒有你心中的戰神。

馬自達 787b

儘管是日本的小型製造商之一，但馬自達作為唯一一個在傳奇式勒芒 24 小時耐力賽中取得了勝利的參賽者，這一成就讓公司的轉子發動機讓人印象深刻。767b 的發展一直處於下降，而787b 則是有史以來最瘋狂的賽車之一。也許是馬自達工程技術過於強大，三輛賽車分別取得了第一、第六和第八的成績。

MaLaren 本田

MP4/4 1988

這也許有點爭議，因為它實際上是一輛英國底盤日本發動機的汽車。本田 1.5L V6 RA 168-E 渦輪增壓發動機驅動，讓MP4/4 在 1988 年的冠軍賽中贏得了所有獎項。

1970 TOMs 豐田

Supra JGTC

作為有史以來最具代表性的 JGTC 賽車，TOMs Supra 幾乎為大多數人定義了日本 GTC 系列。JGTC 和 GT500 組的規則使豐田給 Supra 適配四缸 3SG 發動機，所以它並沒有著名的強力發動機2JZ 發動機，但是仍然接近 500 匹的強大馬力，還是讓豐田獲得了 1997 年的 JGTC 的冠軍，並且將 Supra 推向了一代車迷。

Calsonic 日產

Skyline R32

來自全日本房車錦標賽的另一位強大的賽車是來自 A 組的 R32 Skyline，憑藉強大的轉向能力以及電腦控制的底盤、懸掛系統，它最終贏得了 29 場比賽中的 29 場比賽，也就是全部勝利，並且在 4 個賽季中獲勝。圖中這臺車在 1990 年和 1993 年成功奪冠，而且你有很大的機會在日本鈴鹿看到這款車的複製品。

斯巴魯翼豹 555

自從 Colin McRae 將他的斯巴魯翼豹帶到 WRC獲得冠軍已經有二十多年之久了（儘管該公司在十年的最佳時間裡一直缺席拉力錦標賽的頂級賽車），但當有人一提到 90 年代的WRC 比賽，這輛車幾乎就是最常被談起的。在 1993 年，翼豹被證明為非常適合 A組賽的比賽要求，因此 MacRae 帶它去參加了新西蘭的三場拉力賽然後一舉成名。

三菱 EVO A組

在 90 年代的大部分時間裡，斯巴魯的強勁對手就是三菱。三菱製造了強力的 Lancer EVO。在 A 組拉力賽中，Tommi Makkinen 在 1996 年至 1999 年期間獲得 4 個冠軍頭銜。由於 EVO 不像競爭對手斯巴魯和豐田那樣複雜，非常適合 Makkinen 的駕駛風格。

豐田 Celica ST 185

1990 年初，日本衝擊世界拉力錦標賽的時代已經來臨，豐田是第一支憑藉 Celica ST 165 獲得冠軍的車隊。接下來是 ST185，他讓豐田成為眾多車隊中的佼佼者，豐田歐洲隊的 Celica 勢如破竹，能夠挑戰你所關心的所有賽場的勝利。在三年時間裡，他們連續三年獲得冠軍頭銜。直到今天，它依然是豐田最優秀的競爭機器之一。

豐田 Celica

雙凸輪 TA64

豐田的 B 組 Celica 非常適合之前4 組的規則。提升強大的四缸發動機在 1983 年就獲得了 400 匹馬力的動力，這個數字和同年的 Quattro 相當，但該公司堅決支持後驅模式。儘管它從來沒能夠挑戰歐洲原本的拉力賽，但是卻贏得了 6 次非洲 WRC。

1999 日產

Primera BTCC

日本對其賽車運動能力越來越有信心，你可以從他們在 BTCC 的競爭團隊中看到這種跡象。到了 20 世紀 90 年代末，英國國內汽車旅遊錦標賽（BTCC）是世界上最具競爭力和有著最好支持的比賽，吸引了全球各大汽車製造商參賽。日產 Primera 簽下LaurentAïello 和David Leslie ，擊敗本田雅閣和沃爾沃 S40s成為 1999 賽季中速度最快的車隊。

1998 本田雅閣 BTCC

在 BTCC 的超級巡迴賽中，日產不是唯一一家參加的日本汽車製造商，本田也派出了雅閣。 B 系列賽車都是由一些最優秀的車手駕駛，包括大衛萊斯利、加布裡艾爾塔基尼、詹姆斯湯普森等等。1999 年，恰逢新雅閣的推出，本田雅閣成績回升，在當年以及2000 年的超級巡迴賽中排名第二。

鈴木 Escudo

Pikes Peak

如果你在 90 年代末玩過《Gran Turismo2》遊戲的話，那就不用給你介紹這款在遊戲中最為強大的機器 Escudo。它有著巨大的機翼、分離器和擴散器，搭載雙渦輪 2.5 V6 發動機，功率輸出為 981 匹馬力。它是為了在儘可能短的時間內通過驚險的 Pikes 山頂的爬坡而建造的，駕駛者是被稱作「怪物」的Tajima。這讓他在多年內都能成功通過山坡。

日產 R390 GT1 1997

馬自達可能是唯一一家真正在勒芒取得過勝利的日本汽車公司，但他們絕不是唯一一個能夠在這方面取得突破的一家。日產在GT 級別中強大的 R390 GT1 引人注目。他能夠與梅賽德斯奔馳 CLK GTR、保時捷 911 GT1 之類的車型並駕齊驅。1997 年，汽車首次亮相，速度雖然很快，但是很脆弱，Xtrac 變速箱很容易報廢，1998 年表現稍好，但只打敗了保時捷 911 GT1。

豐田 TS020 GT-One

日本汽車製造商長期以來都把勒芒視為最終的賽車運動獎項，這也是這麼多年來為什麼這麼多人識圖在拉塞爾特贏得勝利。豐田的突破性產品 GT-One 使得這一目標十分接近，在和對手 CLK GTR 和 911 GTR 的比賽中，一系列的輪胎故障導致的事故使得成績並不理想，最終獲得第二名。

豐田 MR2 「222D」 B組

有點諷刺的是，日本人對於 B 組比賽的參與往往因為不願意推進技術而導致受到限制。豐田的 Twincam Celica Turbo 就是一個例子。TTE 看到該車兩輪驅動的侷限性，因此打造出 MR2。MR2 具有四輪驅動，帶有 Xtrac 變速箱和高達 600 馬力的發動機。當然，B 組在 1986 年被取消了，並且 S 組也被推翻。所以我們永遠不知道 MR2 究竟有多好。

馬自達 RX7 B 組

毫無疑問，在最受關注的 B 組拉力賽車型的名單中，RX7 仍然佔據一席，因為像馬自達這樣的競技車型，沒有其他能和它一樣。由一個雙轉子 13b 逼供動力，由三角形活動軸產生的 300 匹馬力使其成為最強大的 NA B 組車型之一，迅速成為暴力猛獸。在 1985 年，馬自達選擇退出這個類別，專注於 A333。

2016 豐田

TS050 混動 LMP1

你會毫無疑問地發現其他豐田拉薩爾特挑戰的賽車們都出現同樣一個問題，那就是最後一圈失利。他們都無法站在領獎臺的頂端，TS050 也不例外。它背後的技術：帶一對渦輪增壓的2.4 V6、任意軸上的前後混合動力電動機，都沒能改變這樣一個事實，那就是在勒芒 24 小時賽進行到 23 小時 57 分鐘時，領先的車輛令人心碎地停了下來。

Datsun 240

這是一個既定的經典之作，並且價格能夠與之匹配。在某段時間， 240Z 被認為僅僅是日本模糊的 E 型克隆，但該公司在 60 年代末參與了世界拉力賽的表現改變了一切。220 匹馬力的 Datsun 贏得了 1971 年和 1983 年的EASR 比賽。儘管從來沒有足夠的靈活性來擊敗 MR1 和雷諾 Alpine A110，但是仍然獲得了眾多車迷的喜愛。

Pikes Peak 本田 NSX

如果你穿越日本 90 年代的爬坡賽事中，你會發現什麼？那就是 Pikes Peak NSX。在 Pikes Peak，沒有其他的日本超級跑車能夠與 NSX 匹敵。由 HPD 製造並於 2012 年推出的雙渦輪增壓 V6 被公認為動力巨大的發動機。

豐田卡羅拉 WRC

1996 年，豐田的 Celica ST205 被發現運行非常違規的渦輪限流器，因此被禁止作弊。因此豐田打造了全新的適應世界拉力賽車規則的新車，以卡羅拉為基礎，於 1997 年首次亮相。這款新車的套件比其取代的 Celica 要先進得多，而且速度很快。

本田思域 BTCC

本田一直堅持 BTCC，他們因為英國賽車博覽會的擁抱而獲得了回報。他們的思域巡迴賽車已經成為十多年來該系列賽的一部分，和 Team Dynamics 的合作讓他們成為了賽車中最具競爭力的車型之一。

Rod Millen’s

Rod Millen 的 Tacoma 是有著豐田標誌的最極端、最絕妙、最徹底的殘酷機器之一。以 Millen 已經非常成功的 Celica Pikes Peak 汽車為基礎，Tacoma 通過中置 2.1 能夠產生 800 匹馬力。底盤和車身面板都採用了最先進的符合材料。1998 年和 1999 年 Millen 用它贏得了比賽。

日產 GT-R NISMO GT500

日本國內賽車系列賽有一些超級瘋狂的例子，比如 GT-R NISMO GT500。GT500 採用雙渦輪增壓 2.0 V6，打造出一個簡單的 500 匹馬力，並以此命名。這一切都讓 BTCC 和 GT 錦標賽顯得有些馴服。

1981 馬自達 RX-7 TWR

Tom Walkinshaw Racing 在所有時代最優秀的賽車上都十分出色，但在第一代 RX-7上表現不佳。當時馬自達還是一個相對陌生的製造商，該公司選擇賽車運動試圖來接受他們能力出眾和極具革命性的轉子發動機，RX-7 是最佳的候選人。最終在 1981 年 Spa 24 小時耐力賽中獲勝，這也為馬自達未來賽車成功播下了種子。

本田 RA 272

人們都容易忘記日本汽車製造商為了在上個世紀中期被認真對待而冒險進入賽車運動所付出的努力。本田是這方面最具前瞻性的車型之一，他們在 60 年代踏入 F1 的激流中，第一輛車就是 RA 271，一款很快就被更成功的 RA 272 取代的車型。高轉速 1.5L V12 推動 230 匹馬力。1965 年 Richie Ginther 衝擊墨西哥大獎賽的領先位置，以絕對的榮耀成為日本隊的首個勝利。

本田 NSX GT

本田的全新 NSX 概念車在 2013 年推出，風靡一時，激發了全球車迷的強烈興趣，主要是大家都想迫不及待嘗試街道版本。這不僅僅是一個營銷，而且是一輛真正精巧設計的超級 GT 賽車，一輛混合動力系統渦輪增壓四缸賽車。這意味著 NSX GT 將在日本三巨頭的激烈競爭中表現同樣令人讚歎。

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