作者：咖加用戶-風pin
我姐姐準備換車，主要愛好滑雪。所以她對於換車需求就是好開，空間大。讓我去幫忙看車，我跑了很多很多家4S店，各種大小SUV、旅行車，包括豪華品牌SUV——寶馬X1，謳歌CDX，沃爾沃XC60，非豪華品牌——混動CRV，冠道，UR-V，旅行版邁騰（蔚攬） 。下面一一介紹。
豪華品牌SUV
由於空間對於我姐姐是剛性需求，我就直接排除了像GLA，Q3，XT4這樣空間明顯不佔優的車型。
•寶馬X1
目前2.0t前驅版車型優惠7萬左右，裸車24萬稍多，全辦完30以內可以解決。符合要求，試駕車的車漆是西柚紅色的，非常個性（當時4兒子店沒有展車只有試駕車，沒來得及拍圖。網上找了好久才找到兩張粗略感覺下這個顏色）
後排空間巨大，但是本身座椅不算舒服，坐墊短靠背偏陡。相對X1空間來講明顯可以做的更好。後排支持前後滑動，即使推到最前腿部空間仍然不侷促，但是為後備箱騰出的10公分左右的空間並沒有直接補給後備箱。為什麼這麼說，因為後備箱本身內部地臺就高，銷售說負一層地臺，但實際上地臺降不下去本身又比後排高一塊，結果就是要是放一些小件很容易就滾落到這多出的一條夾縫中。
我覺得這麼設計不合理，本身就沒備胎了，為什麼不把後備箱地臺做成兩個位置呢？負一層位置可以和後排接平，對於裝卸行李和本身行李放置都會好很多。還有，對於空間誇張的後排，後備箱空間明顯偏小，應該比CDX還要差一些。好處在於，後排中央座椅可以放倒，放雪板方便。也是這幾款車中唯一可以這樣放倒座椅的。
接著說駕駛感受，其實還沒開起來我就皺了眉頭。試駕的是2.0t低功率配四驅版本的，實際效果就是，P檔怠速都抖的不行。不知道為什麼，且抖動的惱人程度已經超過領克02三缸的表現，且比很多四缸機都要抖的多。對於一個四缸機，我不知道發生了什麼，而且試駕車水溫正常，因為我是第二波試駕的，就算第一位試駕的20分鐘駕駛水溫沒上來，我又開了20分鐘，停車掛P檔依然抖。原諒我沒法說具體水溫，因為寶馬要看個水溫可費勁了，你懂得。
開起來總體比較跟腳好開，響應比較快。但是仍然會感覺到動力系統粗糙的感覺，第一個就是每次換擋仔細感覺都感覺會有個坎，或者說輕微頓一下。第二就是手動模式雖然轉速可以用滿，但是不算很快，且全力加速爆發力不強。比起油門前1/3踩下去非常快非常準，後面動力表現沒有預期那麼好。轉向手感不錯，低速比較輕盈，且回正自然，正常行駛有中心感。底盤比較硬，但是很乾脆。基本上不論多大震動，都是一下。隔音不好，開個60路噪非常大，風噪也不小。還有選裝的音箱音質很一般，外加上本身就不好的隔音，選不選沒什麼區別。配置上，其他的都還好，就是連個carplay都要選裝，反正比較奇怪。
•謳歌CDX
最驚豔的就是CDX的後座，空間跟冠道,UR-V差的遠。但是座椅本身舒適性更好，靠上去覺得角度很緩，腿部支撐好，兩側門板放手的位置高度合適，後排中間坐墊可以升起來當手枕設計很巧妙。但是也有些問題，不看說明書我研究了半天沒搞明白怎麼把它放下去，總是把杯架按出來。還有，中間實在是太硬了，以至於我坐上去感覺屁股被硌了一下。所以CDX實際適合4人乘坐。後排中間別坐人，要不然下車很有可能他把你送醫院裡去，或者你送他去醫院。
後備箱空間還可以，豎直高度還行，同樣不支持後備箱地臺升降，下面是一些儲物格。但是由於後排不能滑動，沒有X1上的問題。
試駕的1.5t四驅版的，開完趨近於崩潰。先為CDX辯解一句，如果開CDX，開的很激烈，升降檔都很快很平順。但是這個帶液力變矩器的8速雙離合變速箱在低速那真的可以說一無是處。首先換擋每次都哐啷一下，極其不平順。油門不線性。最恐怖的是，低速或者說輕負載低轉速突然一腳踩下去，那真的是一點反應都沒有。等好久，才開始降檔，還是那種拖泥帶水的先降一檔，然後不知道了。反正等那麼久我就崩潰了。運動模式也沒太多好轉。
CDX日常開，很難受。對於我姐這種開車不那麼激烈的就完全沒辦法接受。要超車請手動提前降好檔位。手動模式降檔很快，一扣撥片，隨即轉度就上去了，但是升檔很多時候比較慢。這點倒是很像A3，降檔飛快。但是升檔等著吧。可能是升降預位判斷的問題。隔音也很一般，風噪路噪都不小。轉向也不舒服，低速阻尼過大，有些沉重。濾震不知道，注意力完全在提前想著變速箱要頓挫上了。停車時候雪上加霜是，這車沒有電子手剎要考腳踩。本身快崩潰的我自閉了。
現在汽油版全系優惠3萬，我覺得日常開別選CDX。貴，且崩潰。沒辦法就是這麼殘酷。本來說試駕混動版，銷售說沒有完成上牌，可以年後來試駕。
•沃爾沃XC60
本來沒想著XC60覺得超預算了，去店裡一問全系優惠9.5萬，從X3價格區間跳水到X1區間了。T5低配優惠完30萬以內，辦齊會超一些。
XC60還是有打動我的地方。第一個外觀內飾設計，很有自己的風格。內飾精緻感也是我所這次對比的車當中最高的。模式切換的滾輪非常精緻，內飾飾板用料不錯。座椅也不錯，雖然前後排都比較硬。但是前排肩部支撐很好，頭枕位置舒服，後排空間不大，但是貼合感也不錯，靠背不算很抖直，腿部空間也還行。
後備箱空間可以說是這幾輛車中最大的，豎向高度很高，即使進深不算最大，XC60卻沒有冠道，U-RV遛背造成的整體容積不夠的問題。
試駕車選裝了2.5萬的音箱，音質好的令人感動，聽收音機如此之差的音源依然非常清澈，環繞感非常好。特別是比起X1的音響，那真的不是一個級別的。低配版的不知道，如果是我選，寧可第一個配置級也要把這套音響選上，因為配合著比較不錯的隔音，聽覺上還是很享受的。
試駕的T5版本動力不錯，響應也比較快，特別是剛試過CDX。還有一點比較好的是，底盤過減速帶沒有餘震，雖然偏硬但是乾脆有一定高級感。
缺點也有，轉向低速時比較虛，就是感覺回正和阻尼不匹配。回正力有，但是偏小，和他計較像的是領克02。XC60比02要好，02是幾乎不回正，XC60最起碼回正，而且開快一些轉向感覺就好很多了。輕盈，車頭反應和預期比較相近，也比較快。動力系統本身動靜不小，好在沒什麼抖動。手動模式殘廢，反應極慢也不平順沒法用。擋杆非常硬，從P檔換到R，N，D很費勁，不知道這麼設計怎麼想的。屏幕尺寸比較大，用起來不太好上手，研究了半天搞不明白怎麼用。總結，即使細節不夠精緻，發動機動靜偏大。但本身比較好的濾震，隔音和動力表現，沒什麼太多硬傷的日常駕駛感受，非常出色的音響讓XC60讓我有一點眼前一亮的感覺。
非豪華品牌
•混動CRV
混動CR-V有著太多的光環，超高效率發動機，極佳的油電協同匹配功力，很大的車內空間，很高的保值率。體驗後覺得好的地方真好，不好的地方也是存在並且很多的。
靜態體驗，很好。
雖然內飾看起來沒有那麼的華麗（圖為低配版，試駕的是兩驅頂配版）但是空間排布非常好。中央多層次儲物格，門板上的杯座都非常實用。實際上豪華感還是有的，比如按鍵式的換擋按鈕，液晶儀表。
我最喜歡的還是前排的座椅，座椅靠背很長可以很有效支撐肩部，坐墊中心柔軟，兩翼有支撐，而且不硌屁股。 後排腿部空間比較大，靠背沒有CDX那麼舒緩，總體不如CDX舒服，但也是一個比較好的水平。強於CDX的點是空間開陽感明顯會更好。
後備箱容積不錯，以為電池的存在沒有負一層地臺了，容積受了一些影響。
開起來，轉向手感就不是很好，低速回正趨勢有些過強，感覺略沉重不夠輕盈。電機起步很輕柔，整體感覺都比較線性。剎車腳感能感覺出來和傳統剎車的不同，整體不錯。幾乎感覺不出來電制動和機械制動之間切換。方向盤撥片可以控制三級動能回收力度，左側減實際上是增加制動力，可以理解成負向加速度增加。在城市裡比較舒緩的開幾乎可以單踏板操作，而且每一級制動力增加都感覺很順不會很突兀。大概只有到幾公里每小時的情況下，電制動才會減弱到一格回收力的水平，這時候只需要輕踩制動踏板即可。比較好的減輕了城市駕駛頻繁踩剎車的疲勞感。
優點說完了，說缺點。
第一點，濾震整無餘震但是比較硬，可能是因為試駕車胎壓的問題（但是試駕冠道就沒有這個問題，濾震柔和）。
第二點，噪音太大。開個50-60風噪路噪都很誇張，更恐怖的是發動機出力與油門之間不相關，發動機本身動靜非常大而且正常工況工作聲音很難聽。導致正常加速很輕的油門，突然發動機就起機高頻運轉，本身對發動機聲音的隔絕就不好。開起來需要適應，也是屬於音響沒什麼用系列。
低速一腳下去，絕對動力不錯，出力不算很快。動力反應比較快，然後聽著發動機起機動力是逐漸增加的
我對混動CRV評價，效率好高，油電協同匹配很好，隔音很差很差。路噪風噪尤其是發動機非常嚇人，轉向低速一般，濾震偏硬。油耗沒有測到，試駕車表現6.X。整體還不錯，但是不驚豔
•冠道/U-RV
兩款車還是有一些不同的。一點一點說，後排座椅，差別最大。冠道明顯比U-RV更舒服（240turbo對240turbo）U-RV後排有兩個問題，坐墊明顯比冠道硬，本身坐墊前端平沒支撐主觀感覺坐墊長度不夠，外加上肩部有些前突明顯，即使不看冠道，U-RV後排只能說一般。浪費了後排鋪張的空間。
個人感覺U-RV設計更加好看，冠道240只有頂配才有的LED大燈，U-RV中配就有。且本田前臉一道 槓設計在U-RV上調整了一下，變成黑色的看起來更加協調。U-RV貫穿尾燈比冠道的分體好看，冠道明顯坐墊後部更加軟化，肩部也更平，舒適感很好。除了坐墊前段平導致感覺坐墊不夠長膝部支撐不夠以外非常好。後排地臺全平。空間非常大，只要拉開冠道的後門就會被這誇張的空間驚歎。
驚豔的還不光如此，前排座椅同樣非常厚實寬大，儲物格真的nb，比起途昂那個除了大完全沒設計感。打開還響的扶手箱強了幾個數量級。冠道的大是真的講究，空間魔術不是吹的。中央扶手箱分為左右兩部分，分別可以前後滑動。向後滑動是很深的杯座，還有兩處固定器，上層可以調節高低。左右打開是很深的儲物格，上面還有一個可以拆卸的小盒子放一些零錢。這還沒完，檔杆前方有儲物空間，甚至下方也掏出來一個儲物空間，前端有USB接口。旁邊還有一個儲物槽可以放手機。實測iphone7橫著放進去不會掉出來，更大的手機不知道，沒試過。
視覺層面不算豪華，尤其是和XC60相比。和X1，CDX，差別不大，主要勝在空間優化設計上。這種 巧妙的設計確實可以打動人，外加上鋪張的後排空間很打動人，受限於造型兩臺車尾箱容積只能說一般，不算大。
由於U-RV沒有240試駕車，只去試駕了240冠道。繼續被驚豔。對混動CR-V那有些嚇人的噪音隔絕，噪雜的發動機聲音讓我對冠道有些擔心。實施證明我多慮了，車不能雲。冠道這方面同樣不錯，風噪隔絕很好，路噪稍大也是不錯的水平，發動機動靜有，不算吵人且發動機動靜與腳下同步。比混動CR-V真的是強了很多很多，開起來有高檔感。有高檔感的不只是噪音抑制，轉向表現同樣出色，低速挪車很輕很順毫不費力。迴轉也很自然，圈數少。速度起來以後中心感非常強。以如此巨大的SUV來講，開起來厚實同樣靈巧。車身動作比較銳利，輕輕動方向，車身能很快跟上，剎車輕盈線性。讓人覺得不像開著這麼大個的車。濾震整體比較柔和，餘震抑制不是什麼時候都好，20公里左右上減速帶有一次出現了前橋比較明顯的顫動，其餘的時候無餘震，總體好評。發動機變速箱匹配不錯，正常駕駛輕度中度油門基本上是踩下去的同時力量就來了而且非常線性，完全感覺不出來渦輪突然的介入。大腳油門在附著力一般的路面上甚至會打滑，擔心1.5t動力的建議試一下。動力總體絕對夠用了。我覺得以這個尺寸的車來說比較好了已經。日常駕駛，輕小幅度可以做到轉速壓的比較穩的一些點上。
這套動力系統匹配總體非常好，網評效率也很高，但是還是有一些瑕疵。最主要的就是低速20-30輕輕給油再收油會有明顯激震，幅度不大但是能明顯感覺出來。其他的問題沒有發現。
總結，冠道給人的感覺很驚豔。空間不光鋪張而且設計精巧，開起來也精緻。即使有一兩個小瑕疵，仍然不影響整體的好評。但是，對於一位滑雪愛好者，這些重要程度有多少。我開始思考，縱然冠道有著鋪張的後排，他背箱不大，不可以單獨放倒中間座椅。如果想舒服的坐4個人不容易。想到尾箱大，我想起了原裝德味邁騰旅行，沒準也是個隱藏在角落裡適合的好車呢。於是我就去看了，發現並不是。
•蔚攬（邁騰旅行）
北京進口大眾銷售網點很少，跑了很遠找到一家。而且車型不全，兩驅高配，四驅低配這種在我看來相對走量的車型停產了。只剩下23萬（優惠完）的兩驅最低配和30大幾的頂配，因為超預算了我也沒仔細問。到店第一件事就是打開展車尾箱，結果讓我失望，不算小，但是覺得達不到鋪張的表現。我仔細研究後發現，地臺也是不能下降的，可我竟然看到了全尺寸的備胎。銷售見狀，連忙說全尺寸厚道。
我真的不以為然，對於一個兩驅旅行車來說，更多的看重的是裝載空間。你給我弄這麼大的全尺寸備胎，導致後備箱豎向空間比不上一般SUV，得不償失。這跟厚道不厚道沒什麼關係。後排乘坐感還行，雖然靠背比較抖，坐墊不夠長，材質比較硬，但也沒有特別無法接受的點。
前排除了半自動座椅沒什麼可說的。反正高低是手動調的不便利，不知道怎麼想的。儲物空間什麼的都一般。也沒什麼設計感，總結一句就是沒什麼可說的。
試駕車只有四驅頂配也很無奈。兩驅版的沒試到不知道，那就說說四驅版的表現。起步很順，比很多雙離合要好很多，而且油門也比較線性。轉向還可以，比較和邏輯，低速也可以很輕盈（雖然阻尼顯得更小一些）問題還是不少。噪音，風噪很大。換擋慢。能感覺出來渦輪起壓突然性的增益。絕對動力充沛但是不算猛烈，連續激烈變線餘震抑制還可以，濾震硬，有經典的前橋過減速帶顫動。
對於邁騰旅行，由於進口身份同樣價格情況下本身配置不算高（最低配沒有LED大燈，氙氣燈也沒有，只有不帶透鏡的鹵素燈，照射情況不知），沒有電椅，更別提座椅加熱了。中配走量型號停產，頂配太貴。大概就是我的全部評價了。
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