改過102
實際上本田i-MMD屬於燃油增程領域的變種技術，只是在一些細節的處理上本田做的更好；本田的混動與豐田的混動在理念上有著明確的不同，豐田混動的理念在於從整體上限制成本、保證足夠的平順、降低油耗，這就是豐田的思路，豐田考慮是打造出的產品要便宜、開起來平順、做到更低的油耗，至於其它性能、動力方面豐田不會考慮，肯定夠用、但開著爽不爽豐田可不管。。。
至於本田的i-MMD在成本控制上絕對沒有豐田控制的那麼理想，畢竟豐田做事更為理性，更喜歡從長遠角度上去審視問題；很對年前豐田把THS的路徑堵死，註定了其它的主機廠要玩混動就必須繞開THS的限制；所以本田實際上是走了一條別的車企所不敢走的路，從結構上看本田的i-MMD並不複雜，屬於典型的P1+P3混動，優勢在於可以在純電模式下行駛、可以在混動模式下行駛、也可以採用發動機直驅的方式進行行駛。。。性比較之下本田混動在駕駛感受上要更理想一些（這與雙方的技術關係不大，只是選擇的方向不同，畢竟THS領域被豐田給獨霸了，也僅僅是最近豐田才準備公開初代的THS技術），最大的差別在於本田混動在高速時的表現要比豐田要理想不少！
THS為了追求更低的油耗，而導致發動機與電機不能全負荷運轉，所以高負荷下的表現一般。。。
豐田對於THS的設計理念更為合理，不過萬事有利則有弊，基於THS系統下，發動機無法釋放全部的功率，最多釋放70%左右，剩餘的功率要負責給電池充電，而雙電機為了保護行星齒輪機構而不能產生過大的轉速差，所以導致電機也無法全負荷運行，所以THS下的動力表現不可能好，但畢竟由於行星齒輪的精妙結構實現了發動機與電機的雙輸入、而單輸出，這一點將混的含義詮釋的最為透徹，只不過THS在動力上的表現不理想，而相比較之下i-MMD駕駛起來更舒服！
至於到底買雅閣還是凱美瑞還是要看您的實際需求、喜好，本田的混動與豐田的混動完全不是一種東西，但二者的目的其實都是為了保證發動機在高效率區間運轉，從這個角度去看二者是一致的，實際上二者油耗相差不大，貌似混動雅閣的油耗能更理想一些；這基本上不設計到什麼技術性問題，可以單純的理解成重量不同導致的油耗差異，畢竟混動的雅閣在重量上比混動凱美瑞要低許多，車子的重量對油耗的影響往往比排量還要大；而從價格上看雅閣混動則更實惠一些，貌似賣的也不錯；從本質上看豐田混動最像混動，因為它把發動機動力與電機動力真正的混到了一起，而其它的聯法終究有些牽強；對於THS感興趣的可以去選擇豐田，畢竟這是它獨一份；但鄙人覺得混動雅閣開起來更舒服、油耗也更低點，關鍵是混動的雅閣價格更低，入門版本雅閣混動要比凱美瑞混動低了快四萬元，這樣一比較混動雅閣的性價比更高，都知道THS好，但也得在價格上表現給力些啊；所以若選混動不如買混動版本的雅閣，如果買純油版可以選擇2.5L純油的凱美瑞。。。
非專業車評
這兩款車雖然都是中級車混動做的不錯的。
但是論技術先進度，豐田還是龍頭老大。
本田這麼做實質上只是繞開豐田的專利而已，無奈之舉。
雅閣混動：
首先不建議現在入手，本田四兒子店上市就加價是一貫傳統。
加價提車可不會計算在保值率裡面。畢竟混動還算比較冷門的。
<strong>
本田的機靈還是值得點讚的，當然我說這個車啊也不是缺點沒有。雖然2.0L阿特金森循環發動機比上一代有了更大的提升。但是說這個按鍵式檔位，雖然對逼格有一定提升。實際上優化空間還是存在的。
20萬的丐版配置實在是太寒酸了。
值得點讚的是IPU單元位置的優化，讓本田混動比老款後備廂容積增加了170多升。
雅閣混動的行駛模式是EV純電 發動機直接驅動，發動機給發動機供電模式。
高速行駛的時候電機介入的聲音還是有些大。不過能量回收還是值得給好評。
凱美瑞混動：
41%的熱效率本田還是得憋著的。這臺2.5L發動機是TNGA下首發的。足見對中國市場的重視度。凱美瑞全系無優惠，不加價就不錯了。當然四兒子店表示可以送東西。全系標配LED大燈 電子駐車，10安全氣囊。這個就比本田良心了。本田低配混動車型，你看車的喇叭都少得可憐。
比如說車身剛性提高30%我覺得是很值得讚揚一波的。發動機高達14:1的壓縮比居然還能吃92號油。這輛車的技術儲備完全是世界領先的。包括說這次為了迎合年輕人的審美。還有老闆豐田章男的運動化策略。事實證明豐田這一舉措很成功。
榛名總結：
如果說購買雅閣混動次低配，算是物有所值的。再向上的話，豐田和本田重疊區間建議選凱美瑞混動。無論從產品力和技術儲備，都是吊打本田的。但是說這倆誰都算不上運動，這個價買一臺ATS-L你會享受買發動機送車的真正意義。還是後驅啊。
榛名說車
只看性價比的話，那麼是雅閣更高。定價21.98萬的銳領版混動雅閣，配置跟豪華版的混動凱美瑞接近，後者的定價可是23.98萬，定價上足有兩萬的差距了。
不過要是說哪輛車更好，這要看個人喜好，我個人的話更喜歡凱美瑞多一點、
這倆車各自的優勢是什麼？先說雅閣的吧，一是後排空間更好一些，這代凱美瑞的空間表現一般吧。二是這代雅閣的底盤更出色，雖然TNGA架構的凱美瑞操控提升不小，但是我個人感覺雅閣的操控更好一些。
最重要的，是混動雅閣的駕駛感受更出色一些。這倆車開起來的感覺都跟普通的自然吸氣車差不多，但是雅閣的駕駛感受跟大排量發動機像一些。注重動力、操控的朋友，雅閣應該是更好的選擇。
凱美瑞的優點呢，第一是安全性更好，不但安全的配置全，看不到摸不著的地方硬度也夠，在安全這塊凱美瑞可說是同級第一檔了。第二是凱美瑞這套混動系統，它在油耗方面的表現更加穩定，不像雅閣那樣因為工況不同變化較大。
最重要的一點，是凱美瑞這套混動系統，在理論上對電池的消耗很小。在混動雅閣的工作模式裡，電池更多的參與充放電，可能沒有凱美瑞的耐用。加上最近本田汽油機不斷出現問題，讓人對他其他的產品也不大放心。
當然不管什麼好都比不過錢，雖然我比較下來心裡對凱美瑞更滿意，但是真要買車了可能還是會選雅閣。畢竟車價就便宜了兩萬，加上排量差距帶來的費用差，這對預算20萬左右的消費者來說太重要了。
老胡評車
如果你要說性價比的話，肯定是十代雅閣混動更高，20萬以下的起售價已經滿足性價比中“價”的要素，而要說“性”，雅閣混動搭載的第三地i-MMD混動系統在動力表現上也是明顯比凱美瑞混動要好。
但光憑性價比一點，不能決定兩車誰更好。因為這裡的好實在有太多定義了，對一般消費者來說，一款B級車的好，體現在造型好看、空間大、省油，而性能、操控反而不是最著重的一點。
這麼看來，對於大部分消費者來說，凱美瑞混動無疑比雅閣混動“更好”，起碼在內飾工藝、造型大氣程度方面都比雅閣混動好。所謂的品質感，就是體現在這些基礎的東西上。但對於購買雅閣混動的人來說，可能更看重的是更強的動力系統以及更好的操控。
所以，這兩款車都有各自的好處，哪款更好，得先看你自己的購車需求。（文西）
青主評車
買第十代雅閣混合動力好還是第八代凱美瑞混合動力好？這就涉及到兩套混動系統，豐田凱美瑞搭載的全新一代THS II混動系統和十代雅閣上搭載的本田新一代的i-MMD系統。
汽車圈曾經有這樣一個說法，世界上只有兩種混動系統，那就是豐田和其他，來體現豐田混動系統的超然地位，但是這句話很可能要失效了，因為本田的i-MMD系統大有青出於藍而勝於藍之勢頭，先別急著反駁，對比之後你就明白了。
結構對比
豐田採用的是雙電機混聯的結構，通過一套行星齒輪機構把發動機和兩個電機的動力進行整合，讓這套系統儘量始終處在最佳的效率區間，以達到提高燃油經濟性的目的。
而本田的i-MMD是雙電機混聯結構，通過電動耦合CVT技術可以使系統在串聯和並聯之間轉換，以達到較好的燃油經濟性。
這兩套結構對比來看，豐田的要更精密複雜，主要是行星齒輪機構非常複雜，也是豐田混動最重要的的技術壁壘，而本田的混動相對要簡單一些。
驅動方式
本田混動和豐田混動最重要的區別就是驅動方式的差異，豐田的混動可以說是真正的混動，因為除了低速行駛時候，由電動機直接驅動以外，大部分時間，電動系統和發動機系統都是協同工作的。電機驅動的極限速度是50-60km/h。
相比而言，本田混動只有兩種工作模式，電機驅動和發動機驅動，只靠電機驅動可以跑到90多km/h，發動機則主要用於驅動發電機發電，只有在高速的情況下才會直接驅動車輛，所以大多數時間發動機運轉只是給電動機提供電力而已，這樣一來對電機的功率和電池的容量都提出了更高的要求。
效率對比
本田混動號稱是世界上最高效的系統，這並非名不副實，因為豐田混動的發動機系統雖然高達41%的熱效率，但是本田混動的發動機系統熱效率也高達40.6%，不過是差之毫釐。並且再高效的發動機系統都沒有電機的效率高，而本田的這套系統就是充分發揮了電動機的動能能效。
具體到數據來看，根據日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代雅閣，燃油效率達到了30km/L,而豐田的THS II混動系統燃油效率為23km/L,差距顯而易見。實際駕駛中，本田混動在低速情況下的效率明顯領先，而豐田在高速的效率要稍好。
穩定性對比
穩定性方面，豐田始終都是爸爸。主要區別就是在低溫天氣下的效率，混動雅閣在冬季的油耗上升幅度明顯大於第八代凱美瑞雙擎，而豐田這套系統的差別不大。主要是因為本田採用的是大功率的鋰離子電池，而不是豐田THS-II上的鎳氫電池。
除此之外，豐田的可變冷卻系統能夠讓汽車最短的時間裡快速熱機；豐田的VVT-iE讓電動機來控制可變氣門，降低了低溫對發動機的影響；自動切換的PTC電加熱能夠讓發動機水溫很快熱起來。這幾個原因讓豐田混動的低溫可靠性更佳。
購買建議
最後就是購買建議的環節，考慮到本田混動的終端售價更低，我們更推薦南方地區的用戶選購雅閣混動，從目前來看這套系統的可靠性和經濟性俱佳，綜合實力非常強；如果是北方的用戶，還是建議選購凱美瑞混動，以保證低溫情況下的可靠性和燃油經濟性。
老司機侃侃車兒
單看百公里加速這些數據沒有參考性。我自己有臺銳志2.5。昨天陪人去試駕了這兩臺車，凱美瑞操控性和整體行駛安靜明顯在雅閣之上。高速過彎調頭，側傾很小，就是猛加速的時候發動機聲音大。油電混合版本有頓挫，反而汽油版沒有。雅閣就只有低油耗是賣點。行駛質感很廉價，後排座椅和尾箱之間是一塊塑料板隔開，後排能聽到尾箱裡面的聲音，試駕車懸掛有異響，尾箱頂部沒有隔音板包裹，喇叭電線直接裸露在外，尾箱如果搬運年吉等植物分分鐘將電線勾斷。雅閣沒有驚喜之處，開起來普通B級車一輛。兩車都選頂配，價錢相當，但凱美瑞配置更高。車輛偏離警示凱美瑞任何時間都開啟的，偏離時方向盤還有回饋，雅閣只會在高速開啟，試駕試不了。雅閣油箱只有40多升，凱美瑞60多升，大了20升。我會選凱美瑞。
MK5678654477
兩款都是混合動力車型中的佼佼者，可能是非豪華品牌中最好的轎車了，但要說性價比的話，那十代雅閣混動當然更勝一籌。原因很簡單，雅閣混動的定價本來就比凱美瑞雙擎要低，再加上市面上的優惠，雅閣混動的成交價快比凱美瑞雙擎低出2萬元了，而兩者在美國的售價幾乎一樣。
造成這樣的差異，不能不說讓人差異。一是雅閣要追求銷量，二是本田的“機油門”事件波及到雅閣，品牌溢價受損；另外，我們也不能不佩服豐田品牌的號召力。
從中低速的操控駕駛性能來看，雅閣也是勝出的；因為在中低速時，雅閣混動搭載的第三代i-MMD混動系統在動力表現上也是明顯比凱美瑞混動要好，這時它其實上是一款增程式電動車，當然駕駛感更好；但在高速狀態下，凱美瑞雙擎的發動機介入程度更多，其2.5L相對於雅閣2.0L的優勢大。
可以這麼說，雅閣更好開，但一款的好壞，體現在設計、空間、省油，甚至是保值率，而性能、操控大多數人則是感觸不深，起碼是這車看上去高級，看上去很貴的樣子。
在高級感的營造上，凱美瑞混動無疑比雅閣混動“更好”，起碼在內飾工藝、造型大氣程度方面都比雅閣混動好，坐著舒服，凱美瑞雙擎估計就貴在這上面，但對於購買雅閣混動的人來說，看重的是好開，當然，凱美瑞的操控也不賴。（鹿鼎記）
DearAuto
兩臺車都有幸買了，老實說看你怎麼樣使用，如果經常開高速就買豐田凱美瑞混動；如果只在市區就買本田雅閣混動
alex23176985
雅閣混動版的動力好！
最簡單的例子，雅閣混動雖然是2.0l的自然吸氣發動機，但它提速比雅閣1.5t還快。而凱美瑞混動呢，還是排量更大的2.5l自然吸氣發動機，但卻連雅閣1.5t也跑不過，這就是差距。
因為凱美瑞混動車型的電機只在起步和低速時介入，車速達到80以上的高速階段，就相是發動機直連模式，這時你可以把它當做是純粹的2.5l自然吸氣車型來開。而雅閣混動的電機在起步、低速階段和需要急加速時都會介入。
性價比方面，凱美瑞混動有2款車型，定價分別為23.98萬和27.98萬，而雅閣混動有4款，定位為19.98萬~25.98萬。相比較而言，雅閣混動更有性價比一些。不過雅閣混動有一個行人保護系統容易被觸發的機蓋門。
紅劍魚
兩臺車都試駕過了，要操縱跟改裝的就雅閣混動，要舒適行車的就凱美瑞混動
