作為一名90後，打小就一直羨慕著別人家的孩子，當然我並不是羨慕他們的學習成績，也不是羨慕他們手中的遙控賽車，而是羨慕那位經常將“我爸開桑塔納”掛在嘴邊的同學。這種羨慕到了初中就演變成了“我爸開帕薩特領馭，就是那個中網鋥亮鋥亮的大眾車”，到了高中就更厲害了，“我家新買了輛大眾SUV——途觀，加價提的那種！”
時過境遷，當年60後、70後們所熟知的大眾也在不停地進行著演變。直到今天，在90後也即將30而立時，帕薩特進入了B8時代，定位緊湊型SUV的途觀也由途嶽所代替，同名的途觀L晉級成為中型SUV。當然，這些都不是重點，重點就是20多年後的今天，我終於把別人家的帕薩特和途嶽（替代途觀）一塊開了個遍。
其實早在之前，有車以後PT8-120已經對帕薩特（380TSI旗艦版）、途嶽（280TSI兩驅旗艦版）進行了全面實測，包括性能、做工用料、空間、舒適性以及油耗等測試項目，感興趣的朋友可以翻閱這兩款車的實測專題，今天我將會把重點放在這兩款車的駕駛體驗上。
我們試駕的這臺2019款帕薩特是380TSI尊貴版車型，官方指導價為26.29萬元。其搭載了一臺2.0L高功率渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220馬力）/4500-6200rpm，最大扭矩為350N·m/1500-4000rpm，這就是那臺鼎鼎大名的EA888發動機。與之匹配的是大眾的7速溼式雙離合變速箱（DQ381）。
首先，這套動力總成給我的第一感覺就是從容，從容的超車，從容的巡航和從容的應對堵車。動力輸出非常平順，平順的代價就是一定程度上犧牲雙離合變速箱的換擋速度。
試駕車有四種駕駛模式可選，分別為經濟、標準、運動和個性化。在城市道路中，全程幾乎都採用經濟模式，因為成都的早晚高峰比較擁堵，在該模式下，系統會自動開啟發動機啟停功能，以便於車輛擁有更好的燃油經濟性。在整個低速行駛以及頻繁的啟停過程中，還是會察覺到變速箱結合時輕微的闖動，整個動作很輕微，並不會影響日常駕乘體驗。而且在該模式下，變速箱升擋非常積極來保持低轉速，使車輛更省油。
在標準模式下，帕薩特的油門響應會相對更靈敏一些，轉向手感也更重些。之後的運動模式，則將這一特性放大到極致。在路寬車少的環城路上，我更喜歡用運動模式來駕駛車輛，跟腳的油門響應始終可以讓發動機轉速保持在最大扭矩輸出區間。當進入到高速巡航狀態時，發動機轉速會慢慢回落並保持在2000rpm轉左右，使發動機不需要一直保持在高轉速，卻又能為超車隨時待命。
說完動力，我們再聊聊帕薩特的舒適性表現。帕薩特懸掛採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛，懸掛調校偏硬，不過也兼顧了舒適性。硬朗的懸掛表現讓它的底盤顯得非常整，側向支撐也非常不錯。
雖然懸掛偏硬，但是舒適性也兼顧的非常到位。在返程的路上，我們路過了一段在施工修建地鐵的路段，路面坑坑窪窪，還有用了許多鋼板來“打補丁”。在通過較大坑窪路面時，帕薩特對路面的反饋總是“雷聲大，雨點小”，傳至車內的衝擊力度要比想象中小很多。在經過較大弧度凸起的水泥路面時，懸掛也能非常快的將車身姿態穩住，讓輪胎牢牢抓住地面，提升了駕駛者的駕駛信心。
最後就是整車的靜謐性，作為一臺中型轎車，帕薩特對路噪、風噪以及發動機的噪音抑制表現非常不錯。據PT8-120噪音實測數據顯示，帕薩特在60km/h時速下的噪音為57.3dB，這樣的成績超過排行榜中77%的同級別車型。
我選擇了一臺配色為湖光藍的途嶽280TSI旗艦版車型，開著它行走在成都的山水之間，宛如一隻體格健碩的小精靈。與帕薩特體驗城市道路不同，作為一款城市SUV，我們開著途嶽在城市之外的路段進行了長時間的體驗。
這臺上汽大眾途嶽280TSI旗艦版車型搭載了一臺1.4L高功率渦輪增壓發動機，其最大功率為110kW（150馬力）/4800-5200rpm，最大扭矩為250N·m/1750-3000rpm，與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱（DQ200）。這套動力組合被應用在大眾的各個車型上，成熟度、可靠度非常高。
整套動力系統輸出非常平順，不過由於變速箱採用的是乾式雙離合變速箱，所以結合需要更“小心”一些，因此在起步時變速箱較慢的結合速度，會讓你產生輕點油門不走或者起步較肉的錯覺，需要一定時間來適應，目前解決“肉”的最好辦法就是起步大腳給油。如果在山坡上起步，溜車也是不可避免。
儘管途嶽也有經濟、標準、運動、個性化4種駕駛模式，不過按照日常駕駛習慣來說，我們更習慣將它調到經濟模式，然後徹底忘掉駕駛模式這個功能按鈕。
同帕薩特一樣，途嶽的雙離合變速箱換擋平順性也非常不錯，同樣換擋速度變得稍慢了些。在換擋平順性和換擋速度這兩個點中間，大眾在不斷尋找平衡點，途嶽的這套動力系統已經非常接近完美。
經濟模式下的途嶽升擋非常積極，一直將發動機轉速保持在一個比較理想的區間，提升車輛的燃油經濟性。如果你想要動力，只需將油門踩到底，會有源源不斷的動力湧出，經實測，途嶽280TSI車型百公里加速時間為9.02秒，超過排行榜中54%同級別車型。而且其百公里制動距離為38.86米，不到40米的制動成績對於一臺SUV來說已經相當不錯了。
懸掛方面，途嶽採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛，整體調校偏舒適。更高的離地間隙以及更長的懸掛行程，對小顛簸的過濾非常徹底。對於較大顛簸，車內還是能夠感覺到明顯的衝擊，好在懸掛對振動的處理非常乾脆，車身不會有多餘的晃動。在坑窪路面上行駛時，也可以快速通過。
之前，我們已經對這兩款車的外觀、內飾等方面進行了詳盡的描述，感興趣的朋友可以查閱相關專題。
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帕薩特圖片欣賞
途嶽圖片欣賞
帕薩特對於中國B級車市場有著深遠的影響，從初到中國時的桑塔納，再到現如今的帕薩特B8，它串聯著四代人的記憶。隨著時間的推移，帕薩特少了幾分官架子，多了幾分年輕、時尚的氛圍。至於途嶽，雖然老途觀已經停產，但是作為途觀的替代車型，途嶽用銷量證明了實力。自2018年10月31日上市以來，其累計銷量已達到13萬輛。此外，2020款途嶽也已經正式上市，其豪華版及以上車型將升級8英寸多媒體中控屏。之後，2020款途嶽還將新增280TSI豪華版plus和330TSI四驅豪華版plus兩款車型。一個汽車品牌的革新，是因為需要緊跟時代潮流，比革新更重要的就是傳承。不忘初心，這就是我們記憶中的大眾。
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