官方指導價：9.49~12.89萬
競爭對手：廣汽傳祺GA6，吉利帝豪GL，北汽U7
月銷量預計：3000臺
購買指數：70%
長安的轎車一直為人們所熟知，從稍微遠一點的悅翔以及CX30，到近一點的逸動以及悅翔V7。長安汽車一直在轎車車系傾注了大量的心血，說是中國自主品牌裡最會造家用轎車的品牌之一也不為過。另一方面，近些年來長安汽車也一直不遺餘力地提高全家族車系的認知度與品牌力，在轎車車系上進行的高端化代表作則是長安睿騁。
不過在睿騁碰壁之後，長安汽車又在兩年前推出了睿騁CC，與睿騁不太一樣的是，這款轎車更像是一款小號中級車。它沒有當時與睿騁同級別的博瑞以及GA6那麼大，同時在價格上也低了不少。
但除了尺寸和定位這些標籤，這款車還有幾個更大的問題。一是與全新一代逸動在外形設計上非常非常非常像，以至於我在圖片上沒法第一眼看出誰是逸動誰是睿騁CC，顯然這將會導致人們在第一眼無法理解睿騁CC的存在意義——畢竟逸動的價格也更低。另一個問題是的“睿騁CC”並不是一個朗朗上口的名字，這意味著睿騁CC天生在傳播能力上低人一等，這麼說吧，直到現在還是有相當大一部分人會下意識把睿騁讀成“Rui Chi”，這是個悲傷的故事。
所以在長安銳程CC上，大家可以看到變化最大的兩個部分就是明確了級別和名字—— “銳程CC”顯然算是個不錯的車名，車長也成功突破4.8米，達到標準的中級轎車水準。在價格上，銳程CC依然保持了10萬級“高端化家用轎車”的定位，可以說，銳程CC把以前幾個硬傷基本改變得七七八八，這是令人非常欣喜的變化。
但從價格和車身尺寸來看，銳程CC依然保持了“入門中型轎車”這個定位，可輸出115kW與225Nm的1.5T發動機匹配6AT，這樣的動力配置拉動1.4噸的車身已然夠用。但是2775mm的軸距以及1825mm的寬度相比起真正的中級轎車還是由很明顯的差距。
但也正因如此，銳程CC和之前的睿騁CC一樣保持了相當高的性價比，在10萬元出頭的1.5T+6AT入門版，我們都可以看到真皮方向盤，10.25英寸中控大屏，智能語音控制，自動空調，無鑰匙進入+啟動，電子手剎+Autohold，胎壓監測，定速巡航等等高級配置。有不少自主緊湊級轎車在10萬元的高配車型上都不一定有銳程CC豐富，這是一個非常大的優勢。
但平心而論，如果把銳程CC看作是一款中級轎車，那麼入門的配置是有些欠缺的，因為在高配置的同時，像是後排中央扶手和後排出風口缺失了，明明有10.25英寸的大屏幕，卻沒有配備導航，這些都是不能滿足“中級轎車”預期的。
不過升級到1.5T+6AT的中配“潮銳型”的時候，這些問題都被解決了，並且還附帶前後安全氣簾（六氣囊），電動座椅+加熱，外後視鏡自動摺疊等，而且還有車載智能互聯繫統，可以通過手機APP實現遠程控制車輛，這些與安全/舒適/智能相關的配置所對應的價格僅僅比1.5T+6AT入門車型貴6000元，可以說相當划算了。
因此，銳程CC的1.5T+6AT潮銳型是駕仕派最推薦的配置。
再往上看，每個配置都比次級配置貴8000元，次頂配主要多了10.25英寸全液晶儀表盤（與中控大屏同尺寸），全景天窗，以及全速域ACC自適應巡航+車輛緊急自動剎車，360度全景影像之類的科技配置。而銳程CC的頂配自然看齊了中級轎車的中高配標準，像是主駕座椅8向電動調節+副駕電動座椅+座椅通風，車道偏離等等都安排上了。但有一點值得吐槽的是：長安汽車引以為傲的Level 2駕駛輔助系統依然沒有配備到銳程CC上，這讓銳程CC的頂配相比次頂配的優勢顯得有些“牽強”。
駕仕結語：
從結果來看，這將會是一次很成功的“保級”。
在沒有新的長安中高級轎車出現之前，銳程CC將會一直代表著長安的高端轎車車系，在這個激烈的價位，銳程CC改掉了自己的“致命傷”並進行了適當升級，在“入門中級轎車”這個細分市場中，長安銳程CC如果能通過這次升級為人們所熟知，其實可以輕易地確立自己的市場地位。但與此相對，壓力也是巨大的，自上而下的新GA6有一個令人驚詫的價格，自下而上的帝豪GL 1.5T的產品性能也讓人刮目相看，而銳程CC如何讓人們接受這種“跨界”的定位，我們拭目以待長安汽車接下來的操作。
文｜坂道
圖｜坂道 網絡
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