文 | 一坨大喵嗚
2019年來到，大家都在慶祝自己又長大了一歲，可曾想到，今年所有的90後都已經成年了，也不在是孩子了。不過成長並非是一件讓人悲傷的事，長大讓我們能更清楚的認清這個社會，也能更客觀的評價發生在我們身邊的事物。
在試駕沃爾沃V90 CC的時候，有一個問題一直困擾著我，豪華品牌的精神價值是否能深入到一個消費者觀念中去？如果我們把一些車定義為老年，那麼年輕人去駕駛的時候是否會有一種違和感呢？
當聽說到沃爾沃會出一款介於SUV和轎車之間的旅行車時，內心也是有種不能安放的感覺，正像是挺進而立之年進步的一種心態，兼顧有著轎車的衝勁兒和SUV大氣穩重。
首次和V90 CC相見的時候，就對它印象頗深，駕駛感受很棒，懸掛舒適，車內氛圍豪華，Off Road升降底盤和四驅系統讓人安心，確實是一款很有魅力的車型。不過你要是直接將它定義為一款適合中年男駕駛的旅行車，未免有些太過草率了。
就像是20多歲的90後也從不會把自己直接定義為中年人一樣，年輕嗎？年輕；穩重嗎？也穩重了。
北歐人極簡的設計風格是讓人很難抗拒的，華美的前臉和“雷神之錘”的大燈定義了獨屬沃爾沃的辨識度。車燈的科技也是輕易不會顯露，大燈轉向總會在你需要的時候自然出現。側面超長的車身讓V90 CC完成S90未能達成的視覺效果。對於吹毛求疵的你來說，V90 CC的外觀真的太讓人喜歡了。
如果說白天經歷了一天的工作的煎熬，那下班進入V90車內關上車門的那一刻起，你就告別了這一天的煩惱，打開座椅加熱和座椅按摩，隨著V90 CC頂配帶有的寶華韋健音響響起，簡直就像一針鎮靜劑。
這個時候，來一首《New Motion》吧，為什麼是這首歌？沃爾沃全新V60官宣片的BGM配和上寶華韋健音響簡直就是在給耳根洗澡啊！
V90所聚焦的車主，並不是想要一臺極致的駕駛機器，或者一臺慢吞吞的老車。他們想要一個在通勤路上有一個完全自我的空間，可以一路疾馳，並四平八穩。
用“卓越能力越野旅行車”來形容V90 CC一點不為過，並且它還是輛“最安全的Wagon“。安全也一直是沃爾沃各系車型的安身之本。從1944年把三點式安全帶獻給全世界到如今旗下車型上配置的主動安全系統，在你不經意間沉迷路上的風景時，對於前方障物的主動剎車系統為你保駕護航。比起其他品牌車型的聲音提示來說，這種直接介入的制動的來得讓人更放心。
對了，如果你是個越野愛好者，最好把自動駕駛關閉，山路上的自動車道保持會失效，在大角度的山路上需要的更多是駕駛者對於車輛的掌控。打開Off Road駕駛模式，握緊方向盤，將會有著非常有趣的駕駛感受。
那這是輛中年人的車？似乎是，但也不完全。因為V90 CC似乎有著如今90後的狀態，很佛系，耐受力驚人，但卻不乏幽默趣味。
而真正的中年人之車，是在無數杯枸杞之後，沒有了澎拜的衝勁兒，底盤到動力都是穩到一匹。在T5版本的V90 CC保持了2000轉就迸發的高亢嗓音，曾經在試駕沃爾沃XC40的時候就感受到過，沃爾沃把各個駕駛模式分的非常清晰，運動模式的高亢嗓音和靈敏的油門響應，讓你對於旅行車的動力充沛刷新了一個新的認識。
V90 CC相比標準版的V90，它的底盤高度提升了60毫米，特別設計的輪胎直徑加大了42毫米，前輪距增加20毫米，後輪距增加40毫米。你一眼就可以認出這輛具有獨特身份的沃爾沃。
標配版前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，也可以選裝後空氣懸架，比起XC90的空氣懸架來看，XC90可以調節車身高度，而V90 CC不能。升高的重心和舒適調校的懸架讓V90 CC在快速過彎時的側傾略有增大，但這絕不是一輛“彎道亡”的車。在彎道中，精準的轉向和車身的快速反應，讓它仍然更像是一臺家轎，而不是SUV。
在沃爾沃的歷史上，Cross Country是一個比較特別的存在。第一款CC是1997年的V70 XC，當時的沃爾沃還並沒有生產SUV，擁有全路況、全天候能力的旅行車是當時時代的產物。歷史總會將經典傳承，如今的CC系列，依然擁有優秀的駕駛和行車體驗。
我想V90 CC的這種內外兼修，很沃爾沃，也很90後。每天打開車門駕駛這輛車的時候，對於每一天的期待因此而打開，也因此而停止。
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