大眾、本田、豐田以及現代都是國內主流的合資汽車品牌，旗下車型也基本暢銷市場，並且都還有著不錯的質量口碑。可是誰能想到，在這些主流且暢銷的合資品牌中，也有不少好車遭到了市場的冷遇。想要知道都是哪些車型，看過來！
大眾CC
售價：24.68-30.18萬元
月均銷量：不足2000輛
以大眾品牌在國內的影響力來說，除進口車型以外，基本上掛了大眾LOGO就與“暢銷”劃上了等號。然而，CC頂著“最美大眾”的神顏，卻月銷不到2000臺，實在令人汗顏。歸根結底還是它高高在上的價格作了祟，24.68-30.18萬元.......如今眾豪華車市場不斷下探，終端優惠下來，買CC的錢都能夠入手3系、A4L、ATS-L等豪華B級車，實屬尷尬。
撇開價格來說，CC卻也是一款很棒的車型。顏值是該車的一大亮點，優秀的內外觀設計絕對能夠讓人駐足觀望，回頭率滿滿。儘管作為一款轎跑車型，CC的尺寸空間也非常優秀，長寬高4864*1870*1447mm，軸距2841mm，相比帕薩特、邁騰等大眾的B級車不遑多讓。2.0T高低功率發動機的搭載也體現出其轎跑車型應有的運動風範。倘若定價合適，這一代的大眾CC大賣真的不是難事！
本田UR-V
售價：24.68-32.98萬元
月均銷量：2000輛左右
作為廣汽本田冠道的“孿生”車型，大五座的UR-V長寬高4825*1942*1670mm，軸距2820mm，擁有著羨煞同級的寬綽空間，1.5T擁有193匹馬力，2.0T擁有272匹馬力的強勁輸出也給消費者帶來極佳的動力體驗。再加上這一代本田車型優秀的內外觀設計，說UR-V是一款好車絕對沒有異議。
然而本田的“雙車戰略”在國內市場上一直很吃得開，可偏偏在東風本田的UR-V車型上失了效。UR-V目前月均銷量維持在2000輛左右，銷量差不多僅有冠道的三分之一，著實讓人惋惜。一方面前有冠道先入為主，在消費者的心中打下了良好基礎，另一方面在於UR-V定價相比冠道在其售價方面高出不少，過高的消費門檻讓消費者望而卻步。兩兩結合，最終導致如今的境地，實屬可惜。
現代勝達
售價：20.28-27.28萬元
月均銷量：不足1000輛
曾經110萬的體量，如今也是80萬的體量，不需要質疑現代是否是主流的合資品牌。作為一款與漢蘭達對標的中型SUV，雖說名氣不如漢蘭達響亮，說是好車勝達也能當得起。長寬高4930*1910*1720mm，軸距2865mm，尺寸空間幾乎全面超越漢蘭達，標配6座佈局，不僅舒適性實用性更高，同時年審也更方便。
胎壓監測、倒車影像、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、撥片換擋、液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、自動頭燈、自動分區空調、車載空氣淨化器等都是標配，配置性價比方面也是繼承韓系車一貫的有優勢。2.0T的發動機，240馬力，353牛·米的動力表現，在同級中也非常突出。
該車整體售價也遠遠低於競品，單純以性價比的角度來說，勝達真的很不錯。可是鑑於近幾年來韓系車在國內式微，其保值率及品牌影響力方面大大折扣。而作為現代品牌國內的旗艦SUV，價格相對較高的勝達也就這樣埋沒了。
豐田皇冠
售價：25.08-37.48萬元
月均銷量：不足1000輛
作為曾經一汽豐田的旗艦車型，一直以來皇冠都有著非常不錯的口碑。5米長寬綽又舒適的車身空間，大氣沉穩不輸豪華車的內外觀設計，平順又不失駕趣的2.5L V6發動機，對於皇冠大多數人都會報以“好車”回答。可是這麼一款豐田精心打造的中高端車型，在進入中國10多年時間裡卻始終不溫不火。
問題也出在這個“中高端”上，儘管豐田品牌在國內乃至世界上有都著很大的影響力，但對於消費者來說始終將它看成一款合資/普通汽車品牌。而這麼多年來，皇冠的定價始終較高，普通消費者難以企及，而近些年BBA以及凱迪拉克等一系列豪華品牌的集體下探，再加上產品力更出色的亞洲龍的導入，卡在中間的皇冠場面就很尷尬。
如今的皇冠雖然根據市場需求換裝了動力更強，排量更優的2.0T發動機，並且在海外已經完成了換代。但在多年來的不景氣，最終還是導致了皇冠即將停產，不得不與我們說再見。
對於以上的這些款車型，大家是否也認可筆者的看法，覺得它們都是被埋沒的好車呢？如果還有其他主流合資品牌中被埋沒的好車，歡迎大家多多交流和分享。
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