在11月底，寶馬與長城合資項目“光束汽車”終於在江蘇省呱呱落地。寶馬與長城兩大車企分別進行了高規格的宣傳，寶馬集團研發董事傅樂希與長城董事長魏建軍都到場站臺，可見大家對這個項目的重視。那麼這個大家聽起來比較陌生的項目，究竟是什麼來頭呢？
寶馬與長城各持股50%，預計年產能16萬臺
“光束汽車”項目是去年7月份，寶馬與長城成立的一家全新合資公司，雙方各持股50%，註冊資金為17億人民幣，總投資額為51億人民幣，規劃產能為每年16萬臺。
從產品線上來看，光束汽車生產是一家新能源汽車公司，目前主要生產寶馬MINI品牌的電動汽車。長城方面，未來規劃中的新能源汽車也將會在光束汽車投產，其中值得一提的是，光束汽車是一家專注於研發和生產的製造公司，並不會涉及到銷售層面，生產的汽車也會分別進入寶馬MINI與長城汽車各自的銷售服務網絡。
小小總結一下，光束汽車是一家合資背景的汽車生產廠商，主力生產寶馬MINI與長城的新能源汽車，有點類似代工廠，不過這個代工廠是寶馬與長城的親兒子，血統更加純正。
是什麼讓寶馬與長城拉起了小手？
說到底，就是史上最嚴的“雙積分政策”。
2017年，長城汽車平均燃料消耗量積分為-15.98萬分，成功帶上了新能源汽車發展“後進生”的帽子，成績非常不理想。而在2018年，長城汽車平均燃料消耗量積分成功轉正，不過與吉利、比亞迪相比還有非常大的差距，面臨相當大的壓力，為了購買積分也需要承擔不小的成本費用。長城在新能源汽車發展上嚴重落後，所以才有更大的動力來進一步提升新能源汽車的產能。
而對於寶馬這樣的企業來說，在華市場佈局新能源汽車也是重要戰略，不過華晨在新能源汽車上的經驗不足，導致寶馬必然會對外尋求新的合作來規避風險，寶馬與長城一拍即合，合作也成了水到渠成之事了。
從技術層面，長城更加重視光束汽車項目
對於長城魏建軍來說，目前最迫切的需求是提升產品的溢價能力，其中提升製造水平是其中必要的環節。在與寶馬汽車合作之後，長城汽車可以從寶馬身上學到更為先進的生產製造技術，提升自身供應鏈的管理水平，即便是寶馬汽車中技術含量不高的MIMI，也夠長城學習與消化一陣子了。
從另一個層面來講，與寶馬新能源汽車的合作，在宣傳角度上也更有操作的空間，寶馬汽車的品牌效應在中國是很有市場的，多年以後，長城的新能源汽車會打著“與寶馬共線生產”來宣傳其產品，形成與寶馬同品質的品牌效應，這也是長城魏建軍樂於見到的。
在新能源汽車發展面臨洗牌的當口，傳統汽車廠商的提前出擊是非常必要的，作為長城與寶馬來講，緊迫感導致了抱團取暖，各取所需也是比較合理且正確的選擇，不過在全新的模式之下，雙方還需要在合作方面有更為緊密的溝通，寶馬是否願意拿住核心科技尚且是未知數，也是兩者在合作中可能會遇到的阻力之一，是否能夠成功，答案可能還需要交給時間了。
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