自從上汽大眾在十年前推出“緊湊雙雄”——途觀、朗逸之後，風頭一直盛過一汽-大眾。
與此同時，面對消費者對SUV逐漸高漲的購買熱情，一汽-大眾卻拿不出一款產品，顯得無比尷尬；一汽-大眾4S店的銷售人員也只能強行向消費者推薦功能接近SUV的旅行車蔚領，但是，多數消費者對這款車型並不感興趣。
直到2018年下半年，探歌、探嶽相繼上市後，一汽-大眾才扭轉了自身在SUV市場中長期不利的局面。
更重要的是，儘管一汽-大眾只有兩款SUV，無法達到上汽大眾四款車型的覆蓋率，但是一汽-大眾在SUV市場的攻勢極為猛烈。目前，探歌的表現與途嶽不相上下。
途觀是大眾體系最早的SUV的車型，也是最受消費者喜歡的車型，而近兩年，途觀之所以能夠在大眾體系內一枝獨秀，主要是有途觀絲綢之路版和途觀L分別瞄準緊湊級SUV市場和中型SUV市場，能夠從兩大細分領域吸收銷量。
7月1日“國六”排放標準實施之後，上汽大眾停產了途觀絲綢之路版，導致途觀車型在緊湊級SUV市場喪失了戰鬥力，月銷量出現較大的波動。
途觀絲綢之路版的停產，給了探嶽一個崛起的機會，而且探嶽的高性價比優勢，讓探嶽的銷量增速不斷擴大：首先，探嶽的售價區間就要比途觀L低3萬元；其次，探嶽後排空間方面與途觀L相當，僅是後備箱空間略小。
《汽車通訊社》走訪了上海的一汽-大眾和上汽大眾4S店發現，目前探嶽和途觀L的優惠力度均為2.5萬元，這讓探嶽的性價比優勢更加明顯。
一汽-大眾某家4S店乾脆在探嶽展車的車頂放上了探嶽和途觀L的指導價對比，以給消費者更強的心理暗示。“雖然現在車市不景氣，但自從有了SUV，我們店的銷量沒有受到太大影響。” 店內的銷售人員告訴《汽車通訊社》。
在風頭正勁的探嶽帶領下，一汽-大眾已將SUV陣營的月銷量從年初的15000輛左右提高到了到現在的30000輛以上，在車市持續低迷的背景下，一汽-大眾SUV產品銷量如此的增速異常引人注目。
儘管增速迅猛，但是一汽-大眾想要在SUV總銷量方面仍然無法超越上汽大眾。今年1-10月份，探歌和探嶽的銷量之和為234802輛，而上汽大眾四款SUV的總銷量已經達到399488輛，逼近40萬輛大關。
接下來，一汽-大眾還繼續將擴充SUV陣容，A0級SUV探影即將在12月4日上市。今年，一汽-大眾註定無法超越上汽大眾，領會到一汽-大眾市場攻勢的上汽大眾在明年也將拿出更多“撒手鐧”，明年的SUV市場註定是龍爭虎鬥之勢。
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