提到奔馳S級，不論是國內還是國外，它都是許多成功人士的標配車型，筆者對S級的最初印象是W140經典的虎頭奔，四四方方的造型，自帶“大哥氣場”。同時，這款W140奔馳S級也是第一款進入國內的奔馳S級。
隨著時代的變遷，科技的進步，消費者對於豪華的理解也不斷昇華。而奔馳S級也已經更新到了第十代車型（底盤代號W222）。作為梅賽德斯-奔馳的旗艦車型，S級從1951年問世，68年曆經10代傳承，每一代車型都以其超出想象的前瞻科技和對美學藝術的非凡領悟，成為全世界最令人嚮往的豪華汽車。
雖然從小就知道奔馳S級是豪華行政級轎車的標杆車型，但一直沒有機會和它親密接觸。而在近日奔馳S級舉辦的一場試駕活動中，筆者終於有機會和這位“BOSS”零距離接觸，看看這款有著自己獨特個性的奔馳S級，到底有哪些獨到之處，能俘獲那些成功人士的心。
坐進車內，豪華氣息撲面而來
S級的內飾採用了奔馳最新的家族化設計，雙12.3英寸的液晶屏幕提升了車內的科技感，這也是奔馳一直領先於競品的優勢所在。在做工用料方面，手能觸及到的地方几乎都用到了真皮包裹，而且皮質摸上去手感很細膩。功能區按鍵分佈合理，按鍵阻尼感精緻，體現出豪華車該有的姿態。
雖然是一輛行政級轎車，但是S級的方向盤尺寸和C級的方向盤尺寸差不多，手感舒服，尤其是3、9點的位置。
64色的車內氛圍燈，可以根據車主心情調節車內氛圍，而且帶來的儀式感也詮釋了奔馳對豪華的理解。
在舒適性方面，前排座椅舒適性和包裹性都非常優秀。主要體現在：前排座椅材質柔軟，雖然是行政級轎車，但並沒有損失座椅包裹性，特別是兩側腰背部的包裹性，加上柔軟的頭枕，坐進去開車完全是一種享受。
當然了，作為S級，後排才是它最值得炫耀的地方。後排座椅配備了電動調節、老闆鍵等配置，可以讓你以最舒服的姿勢坐在後排，哪怕是蹺二郎腿，或是直接躺下，S級的豪華座艙都能滿足你。
座椅上兩個頭枕不僅面料摸著舒服，與皮膚的貼合度非常高，而且填充物柔軟，頭靠在上面就不想離開，這種陸地頭等艙的舒適程度在同級車型中也算是標杆的存在。
把車開起來，底盤表現令人稱道
我們試駕的這款S級型號是奔馳S450 L 4MATIC 臻藏版，搭載一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力367匹，最大扭矩500Nm。匹配9速手自一體變速箱。
得益於367匹的最大馬力，可以讓這臺S450 L的動力無論在哪種轉速下，都能源源不斷的輸出。不過，由於定位的原因，這輛S級在加速時並不暴躁，反而展現出淡定的車身姿態，不會像AMG車型那樣從開始就讓你感受到推背感。不過，只要你油門到底，它依然能夠給你帶來不錯的加速體驗，甚至讓你感受到加速度G值的存在。但對於奔馳S車主來說，誰又會拿它去激烈駕駛呢？行駛品質才是最重要的。
在濾震性方面，S級配備的空氣懸掛是這輛車值得驕傲的地方。懸掛對於路面上細小的震動過濾、隔絕的非常乾淨，比如說，一般車型在變道的時候，如果壓到道路兩邊的邊緣線（比路面稍微高一點點），車輪會發出“咕咕咕”的聲音，告訴你此時車輪已經壓線。而駕駛這輛S級，即使你壓到了路面上的邊緣線，懸掛也直接乾脆的過濾掉，讓你毫無察覺。再比如說，在通過路面上的接縫或是小溝坎的時候，一般的車，車身至少要抖一下，而對於一輛S來說，基本可以忽視。即便在通過減速帶的時候，懸掛也會選擇最柔韌的方式通過，車身能一直保持穩健的姿態，車身不會上下晃動，為車內成員提供最好的舒適性。
轉向方面，S450 L的轉向手感輕盈，並不會讓你覺得自己開著一輛車長超過5米的大車。這改變了我以往“開寶馬、坐奔馳”的觀念。雖然S級的乘坐感很舒適，但開起來也一樣容易駕馭。跟一位女性客戶的聊天中，筆者也得到了同樣的觀點。這位女客戶家裡有兩輛S級，她認為，S級雖然車身寬大，但非常適合她這種身材較小的女士駕駛，因為開起來很輕鬆。
最後說說
通過此次和S級的簡短接觸，我對它的認識更進了一步——不僅坐起來舒服，開起來同樣舒服。對於一輛超過5米的S級來說，其實它在讓你倍兒有面子的同時，同時也在舒適性和駕控性方面都能很好兼顧，讓你開著很上手。為什麼奔馳S能夠在百萬級行政豪車市場獨領風騷？我想無論是從設計和科技含量、乘坐、駕駛等多個角度，奔馳S確實給這個級別始終樹立了一種典範！
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如果有120萬的預算，你們會選擇奔馳S級還是寶馬7系？或是奧迪A8L？
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