“我都快70了，很多年輕時候沒來得及乾的事，想在走之前和老伴一起去做一遍。”
這是一位參與過自駕G318國道體驗之旅的老爺爺心裡的出發初衷，他說公路自駕一直是自己的夢。作為WEY VV7其中的一名車主，老爺爺說因為WEY，他得以圓夢。
看著老爺爺拉著老奶奶離開的背影，我對WEY這個品牌有了第二步的瞭解慾望。第一步是在十月，我聽說魏建軍開著WEY VV7 PHEV去跑阿拉善沙漠越野賽的時候，這種賽事不論是對起步還是行進，都對汽車的動力及通過性能有著很強的考驗，我很好奇，這是一款什麼樣的車，能成為首個征戰沙漠的插混車型。
我也很好奇，這輛車的魅力到底是來自於它自身實力的吸引力，還是來自於它的駕駛者。
為了弄清楚，所以第三步，我來試駕了。
作為一款自主豪華品牌的車型，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV的顏值很對我胃口，尤其是藍色那款，簡直不要太高級。由於VV7 PHEV家族採用的是極具辨識度的“豹式仿生學”設計語言，所以前臉看上去像豹子一般霸氣、運動感。溜背式的車身，線條和腰線都讓整輛車看起來十分有力量，尾部大口徑的雙邊鍍鉻排氣管，也很給運動感加分。
前臉大燈據說是全球領先的激光大燈技術，配有ADB功能，可實現遠光燈智能控制，在保持駕駛員最佳視野的同時也能保證對方駕駛的安全。儘管白天不便於測試，但單從造型上看也科技感十足。
作為一條顏狗，繞車一週後我表示WEY VV7 PHEV家族的顏值絕對算得上是“顏神”級別的。然而，打開車門，我發現內飾的智能和豪華感也同步在線！
12.3英寸中控顯示屏；電子檔把；6+3駕駛模式；對開式加長中央扶手；NAPPA真皮和雙縫線工藝；基於人機工程學設計的座椅；支持杜比音效的Infinity頂級音響；AI智能面部識別；第三代智能高清流媒體內後視鏡……原來，高檔豪華的智能生活感，一輛車就能給我們了。而且在過隧道的時候，我驚喜地發現車內隨節奏變換的氛圍燈，真的盡顯輕奢感。
此次試駕分為兩個環節，場地試駕和道路試駕，這樣有利於更真實地感受車的整體性能。試駕車型有WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，由於魏建軍駕駛的是WEY VV7 PHEV，所以為了更貼近真實體驗，我選擇了WEY VV7 PHEV。
但其實，作為豪華版的WEY VV7 GT PHEV和WEY VV7 PHEV在性能操控上的差別不大。除了在部分內飾、配置上，GT PHEV多一些，比如它專屬的像素大燈以及可選配的後排豪華航空座椅。其最大的不同就是GT PHEV專屬擁有的彈射起步功能。
作為汽車加速賽事中必用的加速技術，彈射起步無疑是讓眾多車迷熱血沸騰的帥氣操作。據WEY官方數據介紹，GT PHEV百公里加速成績能達到5.9s，但實際上，在當天的試駕活動中，它跑出了5.67s的超水平成績。如果一定要形容當時車上我的心情，我只想說，真的像極了飛機起飛助跑的的狀態，心臟都要蹦出去了！
儘管在車外聽到車輛緊急制動時的剎車聲特別大，隨時感覺車輛會繃不住衝出去，但切實坐在車內時，感受就完全不一樣了。只能說它NVH做得太好了。引入哈曼卡頓高性能引擎降噪控制器，通過ANC主動降噪技術有效降低行車過程中的噪聲。同時，前風擋、前車門玻璃都採用了優質隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜。這點在後面的道路駕駛上也深有同感，哪怕速度達到100km/h以上，車內也是比較舒適的環境。在靜音降噪上，WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV絕對是對標豪華車標杆的水平。
體驗完彈射起步，“驚魂未定”的我在旁邊緩了好一會兒才去進行場地試駕。可是剛起步，我就迎來了第二次飛一般的快感。我以一種始料未及的出發姿態和無法管控的駕駛表情完成了直線加速路段。別攔我，我真的要誇一誇這靈敏的電門。
果然，匹配中國首創、全球技術領先的“後橋兩擋減速器”真不是吹的，加速性能提高了25%，系統最大功率252kW，最大扭矩582N·m，最高車速可達230km/h，這個起步加速簡直甩多數同級別車型一大圈。
加上最新研發的2.0T高效E20CB發動機，具備電控雙流道渦輪增壓核心技術，最大功率可達167kW、最大扭矩可達387N·m，配合7速溼式雙離合變速器，綜合傳遞效率達95.6%，換擋時間低於0.15s，加速、換擋上平穩又順滑。
此外，除了加速上反應快，WEY VV7 PHEV的轉向上也很靈敏、精準。由於採用的是前麥弗遜後多連桿雙獨立運動舒適懸架，經過專業的底盤調校，在車輛轉向響應、應達性、側傾抑制性都表現不錯。
而且幾近完美的50:50的前後軸荷比，也是VV7 PHEV的操控利器。這樣的前後軸荷比是寶馬一直堅持要做到的一點，那麼50:50的前後軸荷比到底意味著什麼？其實，這種負載分配是專業賽車必須具備的配重分佈，前後軸荷比相等的設計好處很多，主要還是利於提高車輛過彎時的操控性能和速度極限。WEY VV7 PHEV這是直接對標寶馬品質了。
駛過彎道，就是場地試駕的最後一個關卡——爬坡。這可不像考科三的坡度，這是一個31°左右的大坡。上坡前，教練會讓我們切換到四驅模式，在這個模式之下，四驅系統賦予了整車極強的地形適應性、縱向動力性和轉向穩定性。我在一種坐過山車式的狀態中，爬坡成功。
看起來不嚇人的31°，卻是眾多豪華品牌混動四驅車爬不上的高度。60%的爬坡度，這是目前一般越野車的最大爬坡度，這也是VV7 PHEV能夠征戰阿拉善沙漠、與眾多非承載車身的硬派越野車同臺競技的核心。
而談到競爭核心，就不得不提WEY VV7 PHEV的WEY品牌Pi4智能插電混動平臺。在這個眾多車企都紛紛開啟平臺化戰略的時代，WEY也沒有掉隊。
這個號稱“全面改寫了中國汽車產業混動格局”的Pi4智能插電混動平臺，可以讓車輛在混動的基礎上帶來更好的燃油經濟性，也因為有了雙電機的助力驅動，帶來更舒適、更節能的日常駕駛體驗。
說實話，作為非技術人員，我也不太懂它這個P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種可擴展混動架構是怎麼運作從而達到效果的。但有過試駕的我還是能從自身體驗上說出幾點感受的。
- 1、車人合一的快感。在後面道路試駕的過程中，開起來真的很順暢。不論是減震還是換擋加速，那沒得說。這與它採用的發動機、變速器以及底盤的調校都分不開。
- 2、節能。在這套架構中，不論是燃油還是電動行駛下，車輛都是可以實現能量回收的。加上“節能神器”——同級獨有的iBooster電子助力制動系統，與ESPhev系統配合實現協調式制動能量回收，在不影響駕駛員的舒適感的前提下，最大回收效率可實現制動能量100%回收。此外，電池包的選材上，VV7 PHEV採用的是高能量密度NCM電池，電池包能量密度達到126Wh/kg，總儲能達到17.7kWh，所以整車在純電模式下，續航可達70km，綜合油耗1.6L/100km。通勤、越野兩不誤。
- 3、省心。在道路試駕的過程中，我充分感受到了一個特別實用的功能——ACC全速自適應巡航。設置好跟車速度，系統自動接管油門和剎車，整個高速路段開下來很輕鬆。而且，在碰到“殺手”大貨車時，VV7 PHEV家族獨有的智慧躲閃功能會自動控制車輛稍稍向遠離大貨車的一側躲閃，順利超過大貨車之後，系統又自動控制車輛回到道路中心，這一點真的很智能。
- 4、舒適感爆棚。不管是在試駕還是試乘，都能讓人覺得很舒服的車，其實是要點功力的。膚淺如我，如果要非問我試駕感，別問，問就是好舒服。
當然，作為一款承載著眾多消費者看世界、去越野的夢想，安全性是必要的。
除了高強度的前後防撞總成、牢固的歐系車身設計結構、高剛度的車身鋼板，作為一臺混動車型，電池的安全性能也是消費者很關注的點。
為解決這一痛點，WEY VV7 PHEV採用了先進智能的電池管理系統，可實時監測電芯動態和絕緣阻值高壓互鎖情況，並具備ASIL C等級功能安全，從系統控制層面保證電池的使用安全；同時，還採用高效液冷的冷卻方式，電池管理系統對溫度進行分級控制，保證動力電池在各種駕駛模式下有強勁的動力輸出，不影響我們在天地間“撒野”；最後，VV7 PHEV還把電池包佈置在了後備箱，採用高強度鋼殼體抗衝擊結構設計，防護等級達到IP67，並滿足嚴苛的北美80km/h後碰撞標準。
和眾多豪華車型一樣，VV7 PHEV在顏值、智能、操控和安全方面都下了不少功夫，甚至是齊頭並進的水平，但價格上，VV7 PHEV無疑給出了更高的誠意。在整輛車上，有很多配置都是不計成本投入的。廣州車展上，VV7 PHEV與VV7 GT PHEV全球首發上市，VV7 PHEV售價分別為21.98、23.98萬元，VV7 GT PHEV售價為25.68萬元。
我很難想象，二十萬級別的車，竟然是那樣一款豪華SUV。
三年了，WEY作為第一個突破30萬銷量的中國豪華品牌，作為細分市場中國品牌的第一，它突破了自主品牌的天花板，它有著僅次於馬自達、排名第二的產品質量。
這些年，越來越多的汽車品牌開始走“情懷風”，WEY不是打情懷牌，它是真情懷。對中國汽車品牌的情懷、對人生體驗的情懷、對公路文化的情懷。
在一定角度上說，WEY品牌首開了公路文化的先河。同時，也成為了推動中國汽車文化發展的中堅力量。當然，這也是第一個中國豪華SUV品牌應該具備的格局。一如魏建軍所說：“WEY是旗杆，更是標杆。是名字，更是銘志。”
我個人很喜歡這種品牌精神，就像當時看到WEY VV7 PHEV旁那對老爺爺和老奶奶，除了感動，就是銘記。
我也開始清楚，原來一輛汽車，真正的魅力不只是那個駕駛著的人，而是它產品自身怎樣的存在方式，以及何種的服務方式。
反正，我覺得，車神魏建軍“征戰沙漠同款”，還真的有點“了不起”。
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