“我都快70了，很多年轻时候没来得及干的事，想在走之前和老伴一起去做一遍。”
这是一位参与过自驾G318国道体验之旅的老爷爷心里的出发初衷，他说公路自驾一直是自己的梦。作为WEY VV7其中的一名车主，老爷爷说因为WEY，他得以圆梦。
看着老爷爷拉着老奶奶离开的背影，我对WEY这个品牌有了第二步的了解欲望。第一步是在十月，我听说魏建军开着WEY VV7 PHEV去跑阿拉善沙漠越野赛的时候，这种赛事不论是对起步还是行进，都对汽车的动力及通过性能有着很强的考验，我很好奇，这是一款什么样的车，能成为首个征战沙漠的插混车型。
我也很好奇，这辆车的魅力到底是来自于它自身实力的吸引力，还是来自于它的驾驶者。
为了弄清楚，所以第三步，我来试驾了。
作为一款自主豪华品牌的车型，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV的颜值很对我胃口，尤其是蓝色那款，简直不要太高级。由于VV7 PHEV家族采用的是极具辨识度的“豹式仿生学”设计语言，所以前脸看上去像豹子一般霸气、运动感。溜背式的车身，线条和腰线都让整辆车看起来十分有力量，尾部大口径的双边镀铬排气管，也很给运动感加分。
前脸大灯据说是全球领先的激光大灯技术，配有ADB功能，可实现远光灯智能控制，在保持驾驶员最佳视野的同时也能保证对方驾驶的安全。尽管白天不便于测试，但单从造型上看也科技感十足。
作为一条颜狗，绕车一周后我表示WEY VV7 PHEV家族的颜值绝对算得上是“颜神”级别的。然而，打开车门，我发现内饰的智能和豪华感也同步在线！
12.3英寸中控显示屏；电子档把；6+3驾驶模式；对开式加长中央扶手；NAPPA真皮和双缝线工艺；基于人机工程学设计的座椅；支持杜比音效的Infinity顶级音响；AI智能面部识别；第三代智能高清流媒体内后视镜……原来，高档豪华的智能生活感，一辆车就能给我们了。而且在过隧道的时候，我惊喜地发现车内随节奏变换的氛围灯，真的尽显轻奢感。
此次试驾分为两个环节，场地试驾和道路试驾，这样有利于更真实地感受车的整体性能。试驾车型有WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，由于魏建军驾驶的是WEY VV7 PHEV，所以为了更贴近真实体验，我选择了WEY VV7 PHEV。
但其实，作为豪华版的WEY VV7 GT PHEV和WEY VV7 PHEV在性能操控上的差别不大。除了在部分内饰、配置上，GT PHEV多一些，比如它专属的像素大灯以及可选配的后排豪华航空座椅。其最大的不同就是GT PHEV专属拥有的弹射起步功能。
作为汽车加速赛事中必用的加速技术，弹射起步无疑是让众多车迷热血沸腾的帅气操作。据WEY官方数据介绍，GT PHEV百公里加速成绩能达到5.9s，但实际上，在当天的试驾活动中，它跑出了5.67s的超水平成绩。如果一定要形容当时车上我的心情，我只想说，真的像极了飞机起飞助跑的的状态，心脏都要蹦出去了！
尽管在车外听到车辆紧急制动时的刹车声特别大，随时感觉车辆会绷不住冲出去，但切实坐在车内时，感受就完全不一样了。只能说它NVH做得太好了。引入哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，通过ANC主动降噪技术有效降低行车过程中的噪声。同时，前风挡、前车门玻璃都采用了优质隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜。这点在后面的道路驾驶上也深有同感，哪怕速度达到100km/h以上，车内也是比较舒适的环境。在静音降噪上，WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV绝对是对标豪华车标杆的水平。
体验完弹射起步，“惊魂未定”的我在旁边缓了好一会儿才去进行场地试驾。可是刚起步，我就迎来了第二次飞一般的快感。我以一种始料未及的出发姿态和无法管控的驾驶表情完成了直线加速路段。别拦我，我真的要夸一夸这灵敏的电门。
果然，匹配中国首创、全球技术领先的“后桥两挡减速器”真不是吹的，加速性能提高了25%，系统最大功率252kW，最大扭矩582N·m，最高车速可达230km/h，这个起步加速简直甩多数同级别车型一大圈。
加上最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率可达167kW、最大扭矩可达387N·m，配合7速湿式双离合变速器，综合传递效率达95.6%，换挡时间低于0.15s，加速、换挡上平稳又顺滑。
此外，除了加速上反应快，WEY VV7 PHEV的转向上也很灵敏、精准。由于采用的是前麦弗逊后多连杆双独立运动舒适悬架，经过专业的底盘调校，在车辆转向响应、应达性、侧倾抑制性都表现不错。
而且几近完美的50:50的前后轴荷比，也是VV7 PHEV的操控利器。这样的前后轴荷比是宝马一直坚持要做到的一点，那么50:50的前后轴荷比到底意味着什么？其实，这种负载分配是专业赛车必须具备的配重分布，前后轴荷比相等的设计好处很多，主要还是利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。WEY VV7 PHEV这是直接对标宝马品质了。
驶过弯道，就是场地试驾的最后一个关卡——爬坡。这可不像考科三的坡度，这是一个31°左右的大坡。上坡前，教练会让我们切换到四驱模式，在这个模式之下，四驱系统赋予了整车极强的地形适应性、纵向动力性和转向稳定性。我在一种坐过山车式的状态中，爬坡成功。
看起来不吓人的31°，却是众多豪华品牌混动四驱车爬不上的高度。60%的爬坡度，这是目前一般越野车的最大爬坡度，这也是VV7 PHEV能够征战阿拉善沙漠、与众多非承载车身的硬派越野车同台竞技的核心。
而谈到竞争核心，就不得不提WEY VV7 PHEV的WEY品牌Pi4智能插电混动平台。在这个众多车企都纷纷开启平台化战略的时代，WEY也没有掉队。
这个号称“全面改写了中国汽车产业混动格局”的Pi4智能插电混动平台，可以让车辆在混动的基础上带来更好的燃油经济性，也因为有了双电机的助力驱动，带来更舒适、更节能的日常驾驶体验。
说实话，作为非技术人员，我也不太懂它这个P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构是怎么运作从而达到效果的。但有过试驾的我还是能从自身体验上说出几点感受的。
- 1、车人合一的快感。在后面道路试驾的过程中，开起来真的很顺畅。不论是减震还是换挡加速，那没得说。这与它采用的发动机、变速器以及底盘的调校都分不开。
- 2、节能。在这套架构中，不论是燃油还是电动行驶下，车辆都是可以实现能量回收的。加上“节能神器”——同级独有的iBooster电子助力制动系统，与ESPhev系统配合实现协调式制动能量回收，在不影响驾驶员的舒适感的前提下，最大回收效率可实现制动能量100%回收。此外，电池包的选材上，VV7 PHEV采用的是高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，所以整车在纯电模式下，续航可达70km，综合油耗1.6L/100km。通勤、越野两不误。
- 3、省心。在道路试驾的过程中，我充分感受到了一个特别实用的功能——ACC全速自适应巡航。设置好跟车速度，系统自动接管油门和刹车，整个高速路段开下来很轻松。而且，在碰到“杀手”大货车时，VV7 PHEV家族独有的智慧躲闪功能会自动控制车辆稍稍向远离大货车的一侧躲闪，顺利超过大货车之后，系统又自动控制车辆回到道路中心，这一点真的很智能。
- 4、舒适感爆棚。不管是在试驾还是试乘，都能让人觉得很舒服的车，其实是要点功力的。肤浅如我，如果要非问我试驾感，别问，问就是好舒服。
当然，作为一款承载着众多消费者看世界、去越野的梦想，安全性是必要的。
除了高强度的前后防撞总成、牢固的欧系车身设计结构、高刚度的车身钢板，作为一台混动车型，电池的安全性能也是消费者很关注的点。
为解决这一痛点，WEY VV7 PHEV采用了先进智能的电池管理系统，可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，并具备ASIL C等级功能安全，从系统控制层面保证电池的使用安全；同时，还采用高效液冷的冷却方式，电池管理系统对温度进行分级控制，保证动力电池在各种驾驶模式下有强劲的动力输出，不影响我们在天地间“撒野”；最后，VV7 PHEV还把电池包布置在了后备箱，采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到IP67，并满足严苛的北美80km/h后碰撞标准。
和众多豪华车型一样，VV7 PHEV在颜值、智能、操控和安全方面都下了不少功夫，甚至是齐头并进的水平，但价格上，VV7 PHEV无疑给出了更高的诚意。在整辆车上，有很多配置都是不计成本投入的。广州车展上，VV7 PHEV与VV7 GT PHEV全球首发上市，VV7 PHEV售价分别为21.98、23.98万元，VV7 GT PHEV售价为25.68万元。
我很难想象，二十万级别的车，竟然是那样一款豪华SUV。
三年了，WEY作为第一个突破30万销量的中国豪华品牌，作为细分市场中国品牌的第一，它突破了自主品牌的天花板，它有着仅次于马自达、排名第二的产品质量。
这些年，越来越多的汽车品牌开始走“情怀风”，WEY不是打情怀牌，它是真情怀。对中国汽车品牌的情怀、对人生体验的情怀、对公路文化的情怀。
在一定角度上说，WEY品牌首开了公路文化的先河。同时，也成为了推动中国汽车文化发展的中坚力量。当然，这也是第一个中国豪华SUV品牌应该具备的格局。一如魏建军所说：“WEY是旗杆，更是标杆。是名字，更是铭志。”
我个人很喜欢这种品牌精神，就像当时看到WEY VV7 PHEV旁那对老爷爷和老奶奶，除了感动，就是铭记。
我也开始清楚，原来一辆汽车，真正的魅力不只是那个驾驶着的人，而是它产品自身怎样的存在方式，以及何种的服务方式。
反正，我觉得，车神魏建军“征战沙漠同款”，还真的有点“了不起”。
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