前幾個周，收到上海市新能源汽車公共數據採集與監測研究中心贈送的《2019 上海市新能源汽車大數據研究報告》，這份材料對上海這麼多年的新能源汽車推廣數據有著細緻的研究，我想摘錄數據把它裡面的一些內容對上海的情況進行一些闡述
上海的新能源汽車的保有量在全國是屬於名列前茅的，到2018年底近24萬臺，其中2018年乘用車推廣量6.9萬臺，新能源乘用車保有量21.3萬臺，站全市小客車保有量的4.2%。
上海的新能源汽車的情況
01整體情況
以上兩張圖表徵著之前上海新能源汽車推廣的情況，由於在總量上通過牌照的資質審核為主要的控制手段，上海的新能源汽車的推廣量是穩步往前的，2015年就達到了4萬多臺，2019年目前1-9月上牌在4.8萬臺，預計全年7萬多臺。2019年的6月份，由於國五切換國六，迎來了一波小高峰。
對比之一，就是PHEV和BEV在上海的變化，之前PHEV對比BEV的優勢是非常明顯的，個人消費者的偏好主導著這個市場。但是隨著BEV的續航里程增加到400公里甚至500公里，BEV和PHEV的上牌數就比較接近了。
上海新能源PHEV和HEV對比
對比之二，就是PHEV和HEV在上海的此消彼長，兩類車一個有牌一個沒牌，之前的推廣數據差異挺大的，到了2019年由於PHEV的部分政策偏向於BEV去了，使得PHEV和HEV出現了變化。
上海新能源PHEV和HEV對比
02 分企業對比
2018&2019市場佔比情況
通過地區企業上牌的數據，我們可以得到以下的這個圖，可以看到這兩年企業在上海的情況，2018年上汽+BYD佔了近70%的市場，到了2019年局面就更多元化了。為了進一步展開對比，把BEV和PHEV分開來看，可能更能體現問題，在BEV的細分市場裡面，除了上汽保持領先以外，我們看到特斯拉在上海市場的上牌數據是有明顯的增長的，而威馬和蔚來在上海的上牌數都不少。
上海的BEV細分市場
PHEV市場從市場結構來看基本持平，主要的問題是給BEV擠壓了。2019年上汽通用的份額一下子給擠沒了，我之前猜想的上汽大眾和寶馬也沒在上海市場上佔據太大的份額。這個可以就這兩家公司的PHEV去向單獨做個剖析。
上海的BEV細分市場
03 私人市場
上海的新能源汽車市場私人市場是佔主體的如上圖所示佔了70%以上的比例，主要體現在插電式混合動力的個人消費上面，而BEV相當一部分用在了分時租賃上面。純電動領域，特斯拉佔了私人用戶的比例。
在公共領域推廣上面，主要是公務用車和租賃兩塊佔主要的用途，2019年PHEV的佔比下降而私人市場的需求有直接的關係。
上海的公共領域推廣的去向
從上海的推廣情況來看，私人推廣佔了主要的部分，出行領域包括分時租賃和網約兩塊都出現一定的瓶頸，總的來說上海的新能源汽車在2019年沒有和之前想象的一樣。
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