與命運多舛的國內新勢力相比，特斯拉近期好事連連，在拿到上海工廠“準生證”後，特斯拉三季度實現扭虧為盈。
10月24日，特斯拉發佈三季度財報，財報顯示，特斯拉第三季度總營收為63.03億美元，同比下降8%，其中，汽車業務營收 53.53億美元，同比下滑12%；營業利潤為2.61億美元，營業利潤率為4.1%，歸屬於普通股股東的淨利潤為1.43億美元，同比下降54%。
首次淨利潤正增長
對於營收下滑，特斯拉在財報中表示，與2018年第三季度相比，車輛租賃的比例增長了兩倍，這在很大程度上導致了收入的同比下降。
值得一提的是，這是特斯拉基於GAAP標準下，在2019年首次實現淨利潤正向增長，前兩個季度分別虧損7.02億美元 和4.08億美元。
對於三季度實現盈利的原因，特斯拉表示，毛利潤的改善和運營費用的下降導致了GAAP淨利潤的大幅提高。
據悉，第三季度GAAP汽車業務的毛利率比上一季度增長了393個基點，達到22.8%。利潤率受到影響的部分原因在於運營效率的根本改善，還有部分原因是智能召喚相關的遞延收益確認、外匯和其他非重複項目。
同時，特斯拉的主銷車型Model 3在這一期間的運營支出是自投產以來的最低水平，因此，在第三季度再次實現了GAAP的盈利，同時產生了正向自由現金流。這是通過從業務中減少大量成本來實現的。
第三季度，特斯拉共生產汽車9.6萬臺，交付汽車9.7萬臺，創造了新的生產和交付紀錄。其中，本季度特斯拉Model S/X共交付1.74萬臺，同比下滑37%，環比下降1%。Model3交付7.97萬臺，同比增長42%，佔品牌總量的82%。根據規劃，2019年，特斯拉預計全部汽車的交付量將超過36萬臺。
值得一提的是，正是特斯拉的主銷車型Model 3在這一期間的運營支出是自投產以來的最低水平以及因銷量大漲，從而成功助力第三季度再次實現了GAAP的盈利，同時產生了正向現金流。
後續將押注中國市場
佔比8成之多Model3轎車未來的發展，將是特斯拉能否立足電動車市場的關鍵。
據悉，2018年中國新能源汽車產銷輛分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，銷量超過世界其他國家總和。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。
有專家預測，預計2020年中國新能源汽車將實現年產銷規模200萬輛目標。該目標也意味著，未來兩年我國新能源汽車產銷仍將保持超25%的年均增幅。
特斯拉也在年報中表示，目前，中國是中型豪華轎車的最大市場。由於Model 3的價格與中型燃油轎車相當（這還沒有包括節油和其他優勢），我們相信中國可能會成為Model 3的最大市場。
也就是說，未來中國新能源市場將是特斯拉發展重點。此前，特斯拉國產的消息已經讓汽車行業尤其是造車新勢力為之一震，而隨著在上海超級工廠建成，並進入整車試生產階段，特斯拉國產進入倒計時。據悉，特斯拉Model 3轎車將在年底量產，另一款車型Model Y預計2020年夏季開始投產。
而在中國新能源汽車市場，從傳統汽車廠商到新造車企業，如何生存下來成為不少企業難題。就拿處境最艱難的新勢力來說，前三季度銷冠小鵬汽車為1.28萬輛，不及特斯拉第三季度月均銷量一半。也就是說，其全年累計銷量不及特斯拉單月銷量。
而自稱中國版特斯拉的蔚來汽車情況更加不樂觀，全系車型1-9月累計交付量1.23萬輛，完成年目標的30.85%。交付量腰斬，成本高企，虧損加劇，這是目前國內心事普遍存在的問題。
蔚來創始人李斌曾表示，“投資者不瞭解我們的長期價值，特斯拉成立16年盈利，蔚來的建立才4年多，我們不需要超過10年的時間來賺錢。”
確實如此，就如李斌所言，不能指望一個四歲的孩子養家。然而不可的否認的是，蔚來不到4年時間裡虧損的400億，是特斯拉15年累計虧損的金額。而對於這種以融資為基本生存條件的車企來說，融資一旦停止，那將必然走向破產。
與之不同的是，特斯拉在財報中表示，相信我們的業務已經發展到可以財務自足。無後顧之憂的特斯拉在中國市場全面提速，年底Model3國產後，其價格以及品牌的影響力，國內新能源車型將進一步受到擠壓。
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