对于摩托车，消费者需要精品，需要几十年骑不坏的摩托车，需要低油耗的小钢炮，不仅如此，还需要外观协调颜值高，这种内外统一的小排量摩托车，翻遍国内市场，似乎找不到一个符合要求的品牌，而本田超级幼兽却做到了。
大浪淘沙，经过历史的沉淀，留下来的都是最合理的。对于摩托车以前的自行车也是这样，横梁自行车虽然结实，但不便于上下车，而自然弯梁自行车，最符合人的身体结构，本田幼兽摩托车继承了这一经过历史沉淀的合理结构，成为自行车式的摩托车，反映了其轻便的设计理念。
这种类自行车的弯梁结构最符合城市乡村出行代步需求，轻便、省油、操作简单、上下车方便、颜值高，对于一款代步摩托来说，本田幼兽集合了这些优点。1958年诞生的幼兽，至今62年屹立不倒，本身就是一个奇迹。1988年更是被评为世界十大经典车型，2006年幼兽销量破5000万，2017年幼兽销量正式破亿。
以国内的经济发展水平，国内消费者最需要的不是多缸大排量的动力猛兽，而是一辆轻便的精品小钢炮用来步车，这应该成为国内摩托车企业努力的方向之一。
虽然目前大排量摩托车更受关注，而如果认真地做一下市场调研，应该不难发现，买摩托车用于代步的消费者，比玩摩托车的多得多。而舍得花钱的不仅仅是大排量摩托车消费者，对于像本田超级幼兽这样的小排量摩托车，舍得花钱的不在少数。要知道幼兽并不便宜，还能做到破亿的销量，可见消费者并不认为小排量必须低价，他们也会为精品小钢炮破费。消费者并不傻，“用财吝则费”，以整个产品的生命周期来衡量，花高价买精品比买便宜但质量差的产品，要划算得多。而很遗憾，国内还没有这样的小排量摩托车出现，国内摩托车企多数还是将精力用于造型、配置，以吸引眼球。
不过，世界上没有完美的产品，本田幼兽也并非完美得一塌糊涂，虽然幼兽125实现了69.0 km/L的超低油耗，但3.7公升的油箱容量，也只能让它续航250公里左右，对于打算摩旅的朋友，这么小的油箱就像是一个噩梦，每次进加油站，油枪刚一打开，就要小心地捏着，随时准备关闭，不能不说也是件不痛快的事情。
但是，经过历史沉淀下来的车型，60多年的生命力，完全可以成为国内摩托车企业的标杆，设计生产出这样的轻便精品小钢炮摩托车，即使价格高点，相信也会有很大的市场。
独立思考，边行边写的行者啊，专注于科技、汽摩、教育，期待您的关注！
閱讀更多 行者啊 的文章
