福特銳際、翼虎同堂銷售？月銷量這是要突破千臺的節奏
說實話，我已經開始慢慢忘記了曾經福特在華的巔峰形象了，近兩年來一跌再跌的銷量，外加新車佈局的失利，福特的品牌形象也貌似正在從國人心中淡化。福克斯、銳界、翼虎等這些曾經耳熟能詳的車型也與"熱銷"二字漸行漸遠，講真，這些產品其實挺可惜的。
不過，雖說如今福特銷量不盡人意，但福克斯和銳界兩車銷量倒還算說得過去，真正令人覺得可惜的，恐怕就是當今已經沒有多少人還記得翼虎了，從巔峰時期的月銷一萬大幾再到至今的難過千臺，我想"車生"的大起大落，也不過如此吧。
翼虎究竟毀於什麼？
講真，儘管許多人都認為翼虎的敗落是毀於糟糕的品質，但我卻始終認為翼虎毀於幾次失敗的改款，其實原因很簡單，由於家中一位長輩就是當初翼虎國產後的首批車主，而這位長輩的翼虎連召回帶小毛病不斷，也算是經歷的不少"磨難"，但是我這位長輩對它的翼虎依舊是喜愛有加。
在當時很多人都表示不太能接受翼虎的外觀，但令所有人都沒想到的是，那卻成為了翼虎的顏值巔峰，猶記得今年夏天時在大街上見到新翼虎時我還是一臉迷茫，畢竟在之前我可是從未見過"麵包化"的福特車型，若不是看到了KUGA的尾標，我想我也不會認出那就是一臺翼虎。
翼虎在如今還有戲嗎？我覺得是真沒戲了，來自口碑、銷量上的雙重壓力不會再給翼虎什麼翻身的機會，而福特顯然也是對翼虎逐漸失去了耐性，為啥這麼說？這不銳際又來了嗎。
同堂銷售，誰會更慘
回想一下，Escape也曝光了有一段時間了吧，近日福特也是終於為其冠上了中文名——銳際，定位於緊湊型SUV，採用1.5T三缸、2.0T四缸兩款發動機，定位略高於翼虎，但有意思的是，銳際將與翼虎同堂銷售。
儘管從顏值上來說，銳際要勝過現款翼虎太多，但從價格上來講，銳際卻並不會多麼友好，定位高於翼虎，也就意味著它的價格將跨過翼虎16.98-24.98萬的售價，儘量做到與翼虎的售價不交叉，而新車又有ST-Line運動套件版本加持，配置上相比起翼虎也增添了不少，兩方面的加持也無意在增加著銳際的成本。
所以呢？所以銳際到來後未必會有多大反響，同價位中德繫有探嶽、日系有新榮放和CR-V，三款車型在20萬價位區間足以實現封鎖，這更傾向於跨界風的銳際優勢在哪？8At配合393牛米，最大功率可達182千瓦，7.5秒即可破百？有搞一個運動型SUV的功夫倒不如重視下福克斯，如果當初把這套東西塞新福克斯身上，我想福克斯也不會墮落成現在這樣了吧。
我十分清楚銳際身上不乏能夠吹起來的噱頭，動力、四驅、配置等等都在為銳際加碼，但翼虎不也大致如此嗎？銳際推出後是會搶佔翼虎銷量，還是會步入翼虎後塵我不知道，但我知道銳際很難去搶奪別家的銷量，但凡是"性價比"三字能夠拴釋汽車市場，我想車企們也不用費勁心思來研究國人購車心理了吧。
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