史文廣

專修蘭博基尼的你更沒見過，雖然蘭博基尼照樣也會壞，而且其修理費用高昂，修理廠更有賬算。但它畢竟用戶基數少阿，只靠修它養家餬口的話，可以說一年三百六十五天，最少有三百六十天你不用去開工。

請相信，商人都比你精明，他們都是逐利的，而不是純粹只為了理想而奮鬥，那樣的是糞青，不是，是憤青，不對，是奮青，汗😓，這拼音打字法，看來是聯想出的。

雷克薩斯也是一樣的道理，作為二線豪華品牌，它的銷量最近有所增長是不錯，但這隻說明它以前的銷量更少而已。畢竟它現在還是二線品牌，如果它的銷量可以與寶馬或奧迪持平，那就不是二線，是一線品牌了！那麼，馬自達和長城也不會再有想要挑戰它的地位的念頭。

而且，只要雷克薩斯不改變耍猴屬性式的飢餓營銷手段，它在國內就永遠成不了一線品牌，我把話放在這裡，大家可以拭目以待。

至於奧迪和大眾車型的銷量是什麼概念呢？舉一個最簡單的例子，寶馬3系和奔馳c級最近幾個月的銷量，都只是奧迪a4l的零頭，而國內大眾每年的銷量，基本上跟全體日系車的銷量加起來差不多，一汽豐田和廣汽豐田的年銷量加起來，最多也就是大眾的三分之一，而雷克薩斯的年銷量若是跟大眾相比，只是毛毛雨啦，根本就不是一個重量級，要差好幾個噸位呢！

所以，若是專修雷克薩斯，只能證明腦子肯定是被膠水糊住了。試想一下，如果你開一家汽修廠，全國所有的奧迪和大眾車主們，只需有十分之一定時去你的汽修廠做保養，那麼，十年之內，你的財富就可以並肩馬雲，媲美王健林，超越許家印。

如果專修雷克薩斯呢？嗯，不到一年，你就因為交不起房租吉店轉讓，因為豐田的銷量頂多才是大眾的三分之一，你覺得雷克薩斯的銷量能達到大眾的百分之幾？雷克薩斯全系的銷量加起來連大眾朗逸的一半銷量都比不過，要靠修它發財的話，老實說，你還不如去找塊山坡開墾一塊地，種上土豆和玉米，靠天吃飯呢！這樣發財的幾率更大。

紅劍魚

去年雷克薩斯一共在中國賣了16.5萬，大眾在華賣了420萬，連4%都不到。也就是說你見到雷克薩斯的機會非常低，所以才有你這種無腦提問。大眾車家用一般開十年到十五年也不會有什麼問題。過10年的車殘值已經很低了！雷克薩斯就是考驗智商的車，人傻錢多的選擇！

旺仔和福豆是雪納瑞

德國車複雜，日本車簡單，說專修奔馳、寶馬、奧迪等德系車是一種炫技，等於說，這麼複雜的車，我都會修，其它車，更是不在話下。

德國車複雜，整車電氣設備是用光纖、電纜連接的局域網，傳感器很多，除了硬件，還有很多軟件，設備之間有聯網協議，沒有專門設備，根本搞不定，因此，那個招牌，除了炫技外，也是炫設備，炫修理廠的投資，這其實也是傳達一種信用：我們絕對不是那種說不定什麼時候跑路的只會修日本車的路邊攤。

與德國車不同，日本車很簡單，即便是雷克薩斯這樣的豪華車，連剎車片磨損報警都沒有，可以說是個修車師傅都會修。

簡單的技術，誰會炫啊，炫這種技，還不被人笑話死。就像你跟別人說：我學問很高，小學畢業，我知道2+2=4，如此炫技，多丟人，所以，肯定不會有人用會修日本車炫技。

所謂沒有專修招牌是質量好的證明，這個邏輯很可笑，說句公道話，專修豐田本田，還是能看到的，但你見過專修國產車的招牌沒有？沒有吧，難不成國產車比日本質量好？

魚眼貓眼鷹眼

多數人知道匠人精神是用在勞斯萊斯、賓利等手工打造車上的，雷車流水線量產，裝配工人和“匠人精神”不沾邊😬～裝逼而已！是2016年後媒體忽悠營銷的經典案例，其只是二線偽豪車（以前美國人用車觀念只是夠大、技術老舊質量穩定些就OK，不像歐洲人對車觀念嚴謹）😷，比不上真正的二線豪車凱迪、沃爾沃、捷豹等；雷車只是凱美瑞(es)和RAV4（nx）漢蘭達（rx）CHR（UX）普拉多（GX）陸巡（LX）換殼車，es底盤調教比帕薩特、邁騰都差，僅和速騰相當，沒有豪車該有的底盤調教＋行車質感，全系215窄胎、麥弗遜＋弱雞動力（外號老年代步車）＋噪音震動大（幾乎全系輪拱＋後備箱無隔音棉）＋偏窄小的車身（同級車日系軸距都短）這車巨坑！看準了國內無骨媚日跪奴多價格弄得高高的“舒服、虛榮的”宰那些大頭😊，還說服務好！二手車李老鼠強調日系車不好開要受幾年罪😊，日系利潤高豐田行業利潤第一養活了80%的自媒體。

可逐條搜索還只是一小部分：豐田剎車門事件；凱美瑞剎不住；豐田碰撞測試造假；豐田卡油門；豐田氣囊隱患；豐田斷軸；豐田CVT嘯叫；豐田cvt高速失速；豐田cvt低速頓挫；雷凌卡羅拉方向機漏油+異響；卡羅拉雷凌後減震漏油；雷凌卡羅拉發動機漏機油；雷凌卡羅拉CVT問題 集中爆發；雷車nx200變速箱缺陷；Es進泥沙；EGR缺陷；ES燒機油；雷車頻繁召回（不穩定、抱死、燃油洩露等各種缺陷）；LX570跳檔；2016年底豐田北美生鏽門，你沒看錯，是生鏽！神戶制鋼造假雷克薩斯、雷克薩斯CVT隱形召回；日本工匠精神破滅，只是一個精心設計的騙局；雷車燃油洩露；雷克薩斯自燃；雷克薩斯斷軸；雷車空氣汙染超標8倍；……😅等！還吹開不壞、多少年不用動，壞了只能打牙咽肚不敢提～

還可搜索“2016年汽車召回”最多的品牌前二十名中有8個是日系（本田召回最多，第三豐田、第四馬自達、第七日產、第九雷克薩斯、第十三菱、十二斯巴魯、十七英菲尼迪）；🤔2017年汽車召回排行榜除去因為日本高田殺人氣囊問題的普遍性召回數量後，日系車銷售量比德系低召回量卻比德系高！2018投訴量前十名日系佔了四個！2018召回量排行榜日系銷量依舊沒有德系多而召回量是德系兩倍！要是去掉因為日本高田氣囊的量德系會更少！可見日系質量已經很差！以豐田為例召回故障分類：PCS碰撞預測安全系統、高田氣囊、制動執行器、座椅、EGR程序等多種問題，其它日系多是發動機、變速箱、漏油、剎車、制動、轉向、ecu控制等這些技術缺陷的質量問題，本來就脆皮棺材車，涉及安全性方面還這麼多缺陷問題！“開不壞的豐田”是忽悠傻缺！🤗直接車報廢人滅口！其它系包括國產車也召回，沒這麼多嚇人的問題！ 島國人賤奴、劣根性十足，僅品控方面，1950年前其產品質量極其低劣，在被捧為“質量管理之父”的美國人戴明博士指導40年才逐漸改良，1990前後沒了指導又開始各種造假😝，甚至連安全氣囊測試數據都能造假（日本高田氣囊），所謂的工匠精神也淪為笑柄，成了忙於低頭賠罪的“躬匠”！

開其它豪車有面兒能多談成生意多賺錢，誰還在乎幾個維保、油小錢😎；開雷車總要緊巴巴的盯著從車價上被宰的“免費”保養不然得破產

八級大狂風丶天沃德

主要是銷量太小，這點讓我感到欣慰，因為買雷克薩斯的都是傻傻的人，說白一點，就是凱美瑞換了一個外殼而已，在中國搖身一變就成了豪車，在美國，歐洲，雷克薩斯是和大眾帕薩特競爭的，雷克薩斯比帕薩特也就便宜幾百美元。在中國等於買雷克薩斯拿豪車的錢買了一輛大眾，你說傻不傻，更可氣的是雷克薩斯還銷量增長了，是不是中國傻缺環比增長了？肯定不是，人們生活水平提高，素質也慢慢高了，無奈小日本很狡猾，在中國總是拿雷克薩斯和奔馳E,寶馬5系，奧迪A6比較，價格比他們低，給人感覺性價比高，因為打進口牌，還有品質好。說到這我真的笑了，現在很多東西都是中國代工，蘋果手機很多都是中國製造的，中國的火箭都登陸月球了，進口品質不會比國產好，其次品質好是因為技術老舊，肯定好啊。今年國外調查數據顯示，韓國車已經吊打雷克薩斯了，前面幾名都是現代。所以希望國人不要再交智商稅了。小日本沒有什麼好東西

呵呵取個名字咋這麼難

日吹們該趕來了，說日本車不好，好像要他們命是的，日本車這幾年在國內故障率也高，日本車電控系統太少或沒有當然不容易壞，自行車放下幾百年換個輪胎還能騎就是這個道理，日產車漏水油封漏油，豐田車電機經常性壞，剎不住車，漢蘭達鐵皮比其它日本車還薄，本田更不用說了，機油增多，剎車失靈，斷軸，本田車一般高速被追尾三箱的變兩廂，兩廂的變一廂，日本車老技術它壞個屁呀，變速箱還特麼6擋手自一體，肯定部壞呀，不信你們看看日本車用7擋手自一體往上的它一樣壞，皇冠，銳志，我那銳志跑了10萬多公里，換了4個電機，去修理廠看看就知道了日本車多不多，日本車沒什麼電控系統，結果現在故障率也一樣高，幹什麼都要實事求是，我那霸道越野回來一樣燒機油，各種故障燈也亮，所以說別吹日本車

真不好使哈哈哈哈

提問本身就有雷吹的嫌疑，妄圖通過修雷車的少側面證明雷車可靠性好，純屬掛羊頭賣狗肉。標題所問跟可靠性沒啥關係，主要是銷量問題，BBA保有量太高，雷車幾乎沒有，就這麼簡單，人家開修理廠的也是以市場為主，滿大街跑的都是BBA，廣告肯定也要有針對性，1w輛保有汽車裡，雷車十幾輛，你讓修理廠以雷車打廣告，那不是自掘墳墓嗎？再說一句，汽車是要開的，是會動的，但凡運動部件，都會有磨損和衝擊，損壞維修都是正常，那些說雷車怎麼開都不壞的第一能氣死牛頓，完全違背了運動基礎力學原理，第二可能就是頭髮長見識短，雷車本來就沒有幾輛，能接觸的更少，故障概率論來說，基數大了故障量才能上來。另一方面，也跟雷車所用運動部件包括髮動機底盤變速箱技術老舊有關，你讓德系車用同樣技術水平的部件，德系車使用年限能讓你懷疑人生，在北方最老款普桑和捷達都能在街上偶爾能看見，這些車至少得20年了吧，你們在路上誰見過同等年限的日本車？總結一句，少吹點，吹的越高，摔得越疼。最後送給雷吹一句話，雷車是好車，值得加價，希望雷車加價至少20萬起步，反正我也不買。

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為什麼經常能見到德系車的專修店，卻看不到雷克薩斯的專修店呢？根本原因在於，德系車更注重車輛的機械性能，講究的是新技術的使用，車主在享受車輛的性能時，有一定的幾率需要承擔可能出現的故障率。而雷克薩斯出身的日系品牌，更在乎車輛的穩定程度。至於技術和性能，那就不是考慮的範疇了，只要車輛表現足夠穩定，哪怕技術落後點，動力性能差點，都不是問題，這就讓雷克薩斯出現故障的概率相對較小。

這麼說，可能還不夠客觀，我來簡單分析下，為什麼幾乎看不到雷克薩斯專修店的原因。除上述部分外，個人認為還有兩個情況。

車型保有量太少

前不久雷克薩斯剛剛發佈了，該品牌總算在進入中國市場的第15個年頭，累計總銷量達到100萬臺。我們可以算一下各地區的平均數，目前全國有283個地級市，平均每個城市的數量是3533臺，就這點數量，在平攤到每個縣城區域還能剩多少？開店是要賺錢的，這麼點保有量，不破產都奇了怪了。再看看德系車的銷量，就不說大眾賣得多少了，單單是寶馬和奧迪，年銷量已經達到五六十萬臺以上，市場龐大，開了專修店才會有生意。像雷克薩斯那麼少了市場基礎，恐怕開店的人都得去喝西北風。

保養政策不同

雷克薩斯針對自己的產品提供了不同的保修保養服務，混動車型可以享受6年15萬公里的免費保修保養，燃油車型可以享受4年10萬公里的免費保修保養，這就減少了車主因為保養價格問題，流失到經銷商以外的維修點，進行售後問題處理。而德系車一般是贈送兩次免費保養，兩次免費保養完成後，再在4S店進行保養，價格相對就比較昂貴。但是隨著BBA三強的入門級車型價格門檻下調，很多車主願意購買這種車型，卻不見得能夠承受高昂的車輛保養和維修價格，選擇外面的維修點保養和修理，就再正常不過了。

可能有人就會說，雷克薩斯多好，還提供四年免費保養。對這種說法，我向來佩服其智商，替雷克薩斯感謝你在購買他們車型時，多付出的十來萬買車成本。舉個例子，奧迪A4L的低配車型，現在只有23萬左右，雷克薩斯ES需要差不多32萬，一款一線豪華品牌的B級車的價格，比二線品牌的對手低了將近十萬。只要奧迪A4L在使用過程中，不出現重大交通事故，這筆錢差不多用於維修保養，基本能用到車輛報廢。

事實上，任何車型都有出現問題的概率，只是雷克薩斯用老舊的技術，讓車輛質量保持的更穩定。這不能說德系車就不好，首先品牌發展方向不同，其次讓德系也用過時技術來造車，車型穩定程度也不見得會比雷克薩斯來得差。技術過時、性能差，卻自詡性能發揮穩定，而賣出高價。肆意拿捏準車主，動輒加價等車，這種做法相當短視，無異於自掘墳墓。

鴻漸談車

經常見到修寶馬，奧迪和大眾的卻沒有看見修雷克薩斯的？這個問題以前我也跟題主一樣，也是一個比較好奇的心態。好像這麼多年，真的沒有怎麼見過雷克薩斯等日本車的專修店。

不知道大家有沒有了解過，雷克薩斯有一個出名的售後政策，那就是新車售出，車主享有免費保養政策，而且時間和次數還挺長的一個政策，甚至說如果你車二手車轉手，新的車主也會享有這個政策。所以這個政策也就避免了，雷克薩斯車主會向外面的汽修店分流維修做售後。筆者朋友中也有雷克薩斯的車主，這個政策的話確實不需要什麼多出的錢來享受。而德系車寶馬和大眾他們的售後相對來說，養車費用是要高一點，畢竟老實說，BBA都有的優惠，而雷克薩斯沒有，所所以BBA它更偏向於汽車後市場盈利。這樣的話就給了外面的汽修店機會，一部分的車主分流到外面的汽修店。

還有一個方面，那就是德國車的設計更注重於駕駛乘坐以及行駛的質感，畢竟德國是一個高速不限速的國家，它的車能跑得開，跑得快，快車的機會也比較多，而日本是一個資源匱乏的島國，所以德國更注重的是體驗，而日本更注重的是耐久。所以日本車設計的話更注重人性化一點，比如，出現供故障的話，能比較小的代價或較低的經濟損失來把它搞定，甚至日本車的造車和調教都比較保守，這也就註定了日本車更加的穩定可靠。給者不止一個人，聽說過豐田的車開了幾年甚至10多年都沒怎麼修，那作為雷克薩斯是豐田的高端品牌，更是把耐久推向了極致。從口碑來說，這方面日本車做的還是好一些的。

還有一方面就是日本車的戰略，和做法都比較保守，甚至說德國車基本已經棄用的自然吸氣發動機，日本車還在用，而且玩的也是爐火純青。他們有一個特點，尤其是以豐田為代表的，那就是研發沒有到一定的程度沒有，他是不會輕易推出市場。這跟日本車早些年在市場上處於劣勢是有很大關係的，因為早年比較流行大馬力大排量的車，而日本車是小車發家的，要不是石油危機恐怕日本車沒有今天快速崛起，所以日本車企有著濃厚的認知，勝利的果實來之不易，今天的地位更來之不易，維護好口碑造好車才是長久之計。

雷克薩斯作為日系第一豪車在兩大市場都是有不錯的號召力和影響。豐田是以耐久文明的，雷克薩斯繼承和發揚廣大了這個優點。所以題主說的這個是從各方面來講也算是比較正常的。

66號車坊

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因為雷克薩斯不容易壞，車身的穩定性和可靠性都非常好，但這也不是說雷克薩斯的車就不壞，只是在三大件上，毛病較少。

不過之前雷克薩斯的車也有過缺陷，例如2018年，雷克薩斯NX200就經歷過召回，原因是安全氣囊存在隱患等，再就是論壇上也有車主說2.0T發動機真空閥異響等，無法根治，只能更換等，但這也只是個別現象。

其次就是雷克薩斯相比其他的車型，電子系統不多，例如中控觸摸屏，例如車內的一些配置，電子化的配置多了，就容易出現故障，這點在奧迪或者奔馳上，大家應該深有體會。

另外，雷克薩斯是豐田旗下主推的全球豪華汽車品牌，無論是做工還是品質，當然是最好的，此外，雷克薩斯的成名之戰是在北美，而能在北美地區打出一片屬於自己的天地，可見其實力不一般。值得一說的是，雷克薩斯連續8年排名J.D. Power汽車可靠性排行榜榜首。

最後最重要的一點還是在於雷克薩斯官方的售後服務保養政策，雷克薩斯為旗下的混動車型的動力電池提供10年/25萬公里的免費修理或更換服務，為旗下的混動車型提供6年/15萬公里免費保修保養，為旗下的汽油車型提供4年/10萬公里免費保修保養。

所以，你在購買汽油版雷克薩斯車型後，至少在4年內，你是可以免費去4S店保養保修的，再加上雷克薩斯的車確實不容易壞，所以街上很少看到專修雷克薩斯的店子，因為賺不到錢。

關鍵字: BMW 奧迪 雷克薩斯汽車