作为最早进入中国市场的合资车企，大众汽车凭借其“国民”的定位及可靠的技术实力，在刚刚改革开放的中国市场里，俘获了整个时代的汽车认知。时至今日，中国已经成为了世界第一大汽车产销市场，在竞争异常激烈的中国市场里，无论是一汽大众还是上汽大众，在中国均拥有百万级的产销能力。表面看着风风光光的大众汽车，却在暗地里慌了一逼，毕竟中国市场已经开始出现了下滑，稍有不慎，很有可能大众那两个上百万的产能减产甚至停产带来的损失，就算是大众也无法承受。
要想不掉价还想突入低级区间
汽车作为一件特殊的大宗商品，无论是研发还是生产制造、销售环节里，可谓是每一颗螺丝钉都在烧钱，对于大众汽车来说，绝对不可以让市场下滑的导致的损失扩大。毕竟树大招风，船大不好掉头，在中国市场出现下滑之际，如何提升销量，在现有的基础上保持稳步增长，成了大众汽车在2019年迫在眉睫的问题。
而就中国市场上挂着VW标的车型，无论是一汽大众还是上汽大众，都已经把中国定制、特供玩得稀烂，大众又永远破不开的30万魔咒，增加车型显然不是解决办法，那减价促销？新上市的POLO Plus都逼近10万的起售价，谁会认为大众要降价呢？
有着“研究中国人”之称的大众汽车，显然不会用降价来解决问题，毕竟VW图腾在中国经营多年，好不容易在10-30万区间站稳脚跟，成为中国市场最受欢迎的品牌，怎么可能轻易掉价？降价的目的主要在于，维持品牌收入，稳定工厂生产，并顺带分摊所有的品牌运营成本，那不妨换个品牌，降价来卖？停掉每月销量破万的捷达汽车，直接组建新的“捷达”品牌，似乎就顺理成章的出来了。
捷达真好玩！但是它香吗？
捷达VS5作为捷达品牌首款汽车，也是首款不挂传统大众车系车标的国产车，其背后的“实力”看上去却“超级”诱人。大众汽车引以为傲的MQB平台、大众EA211 1.4TSI发动机、爱信变速箱，看上去就是把大众的优点全部继承，而且还没有大众DSG的隐患。显然就是大家口口相传的“大众车挺好，如果没有DSG毛病就完美了”的现实版，但现实真是如此吗？
指导价在8.48万-11.28万的捷达VS5，在三大件方面的确让人感到“可口”，但大众毕竟还是大众，研究中国人赚钱才是大众最拿手的功夫。分摊MQB及大众家族原料采购及生产成本，才是捷达必须完成的任务，于是乎在MQB+EA211+爱信AQ250等硬货统统出现在了VS上面。
关于捷达品牌的存亡，大众非常清楚，前期车型的配方必须全方位满足中国消费者的口味，这样才能形成爆款，未来才有可能完成延续大众家族在中国市场的成长，毕竟在欧美被罚的款，很大部分还是需要中国市场来补足的。
对于现阶段的捷达品牌来说，以其定价来看，不得不让人佩服大众恍然大悟之后的后知后觉。对于现阶段的自主品牌来说，或许只有更加出色靓丽的外形及更加炫酷的配置，才能成为短期内抑制捷达品牌的发展。不过有一点自主品牌大可放心，EA211 1.4T发动机10万公里积碳的梗，相信未来将会有更多人了解的，毕竟其拥有门槛较之前打了个6折，不是么？注定短时间内将会有更多人成为EA211的用户。
另外，如果非要说捷达品牌有一定的优势与噱头，我认为那应该着眼于刚刚上线的捷达VA3。不同于VS5，VA3倒是继承了捷达IP实实在在的性价比优势。因为它“低端”得足够彻底，但又会给人一种比国产品牌高小半级的样子。
作为捷达品牌旗下的首款轿车，捷达VA3可以说就是一台一汽-大众捷达。无论是PQ25的平台还是动力系统，几乎都与“前辈”一模一样。唯一有所区分的，是它拥有更加独特的外观设计。你还别说，作为一台顶配都不到十万元的合资轿车，捷达VA3确实做得还是比较精致。
另外，捷达VA3在一定程度上也有所升级。比如在交互系统上，虽然没有采用时下流行的车联网功能，但至少也配备了Carlife/Carplay等手机车机映射投屏功能，使得功能性没有问题。
更牛的是，在车展上，一汽大众捷达放了一台顶配版的捷达VA3。在拍摄时，这玩意儿竟然还配有座椅加热功能。上一次感受到这一的惊吓，还是在老毛子的拉达尼瓦上。（这货也有座椅加热！）
编后语：
对于中国市场的小幅下滑，对大众汽车引发的蝴蝶效应，大众可谓是采取了“妙招”对抗，以不损坏大众原本品牌体系形象的同时，用新品牌去触及原来大众并未触及的那三分之一的消费群体，以实现盈利增长，这可谓是在中国汽车寒冬里体现了教科书式的过冬法则，但这个法则能持续多久？相信知道10年前的大众和今天的大众汽车产品区别的朋友，跟我一样，心里抱着一个“X(未知数”。
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