導語：隨著補貼政策的退坡，消費者逐步迴歸理性，車市迎來新拐點，新能源汽車充電的方便性及其智能化程度等成為消費者購車考量的重要標準。
目前由工信部牽頭編制的《2021年-2035年新能源汽車發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正處於徵求意見階段，《規劃》為我國未來十五年的汽車發展指明方向，並指出發展新能源汽車，是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
《規劃》提出力爭經過15年持續努力，新能源汽車關鍵核心技術取得重大突破、融合發展協調高效、產業生態健全完善，純電動乘用車成為主流，燃料電池商用車實現規模化應用，高度自動駕駛智能網聯汽車趨於普及，我國進入世界汽車強國行列。
同時還提出兩個階段性目標：到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，銷量佔當年汽車總銷量的20%，有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量佔比30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域內的商業化應用，乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。到2030年，新能源汽車形成市場競爭優勢，銷量佔當年汽車總銷量的40%，有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量佔比70%，高度自動駕駛智能網聯汽車在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規模化應用，汽車新車能耗到達世界先進水平。
據中汽協數據顯示，2019年1至9月，我國汽車產銷量達1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%，而前三季度新能源汽車產銷量達88.8萬輛和87.2萬輛，同比增長20.9%和20.8%。
消費者因補貼政策而逐步開始接受新能源汽車，但隨著補貼政策退坡，消費者逐步迴歸理性，新能源汽車在7月份首次出現負增長，車市迎來新拐點，新能源汽車充電的方便性及其智能化程度等成為消費者購車時所考量的重要標準。
未來，隨著國外車企的相繼湧入，新能源汽車市場的競爭將會更加激烈，因此核心技術的提高尤為重要，除此之外，解決消費者充電難的問題亦不可忽視，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2019年9月，公共類充電樁共計46.6萬臺，但在國內分佈並不均勻，因此《規劃》中所提到的提高技術創新能力以及完善基礎設施建設等問題，無疑將成為未來新能源汽車發展的關鍵。（卓創資訊分析師 張馥麗）
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