這幾年拉皮條的眾泰品牌過得一直不太爽，除了年年虧損之外它還總是遇到各種資金、破產的威脅。眾泰11月5日的公告表示收到了股東的函告，鐵牛集團把公司部分股份進行了司法凍結，合計的股份有3.56億股。這個大股東總共有眾泰的7.86億股，所以這次的凍結樹齡並不算小。凍結時間是三年，從今年10月開始算。本來靠著有豪車外觀來賣車的眾泰其實本身並沒有太多的技術基礎和支撐，更多的是還是靠的拉皮條的本事和速度。如今眾泰遇到車市冷淡已經遭遇了銷量滑鐵盧，再次遇到資金圍巾，壓力的確不小。
不過眾泰並不是坐以待斃的料，如果真是這樣怕是也撐不到今天這個成就。去年發佈的新品牌計劃今年開始加快了步伐。它先是啟動所謂的質量管理體系來提升眾泰品牌的含金量。另外對於資金它和政企銀三方達成了協議，要二次創業再次復興。說白了，政府也不樂意看到眾泰倒臺。
所以看到眾泰在自我救贖的時候國家也會伸出援手來拉一把。眾泰資金還繼續努力推出了自己的智控系統，雖然說在這一方面它的技術並不算給力，也是2015年才起步的行業，不過有自己的品牌至關重要。這樣能夠對消費者有更全面的印象。雖然我車的確是抄襲的，但我還是有自己的系統的。這也算是聊勝於無？
除了在形象上的力挽狂瀾在銷量部分另尋出路也是必須的。眾泰下半年的努力終於在10月底和攜程高了一個平臺用車協議。共享出行的大門一開，眾泰死得就不會太慘了。而且眾泰也算是懂得與時俱進它把家族的T600和T700車型推向共享出行平臺，人們對於共享出行看中更多的不少車的品質 ，而是使用體驗和排場。這對於眾泰來說倒不是太難實現的。當然這一點合作並不能帶來立竿見影的效果，所以攜程發展的旅遊生態中眾泰也十分感興趣，並且有意向著多方合作的方面發展。
這一年對於諸多自主品牌車企來說都是至關重要的一年，經受住考驗和淘汰，最終才能有所成就。不然偏僻破產就會最終被人們和市場以往。你心中的眾泰是屬於哪一類的？眾泰這些努力會有結局嗎？拭目以待吧。上
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