誰能想到，這可愛的歐拉R1外表下，竟藏著如此兇悍的動力電池
回望新能源市場蓬勃發展的這幾年來，新能源產品給我的印象卻並沒有那麼美好。說實話，上至特斯拉下至自主新勢力造車，它們給我的印象僅有"不實用、且過於昂貴"，動輒幾十萬元的價格、遲遲未見突破的續航里程，無論是從何種維度來看，現在的大多數新能源產品開始變得越發"跑題"了，主要的動力電池方向未見突破，它們卻一致的玩起了"豪華"。
從我個人角度來講，新能源產品的主要應用場景就是城市代步，起碼現在的新能源產品應該是這樣的。而從"城市代步"的角度來講，消費者又有必要花幾十萬買一臺"高端新能源"產品嗎？我想，平日幾分鐘的車程也讓你體會不到什麼豪華質感。不過各位也不要認為我對新能源產品是多麼不看好，因為在城市代步方面，我最看好的就是新能源產品，例如歐拉R1。
歐拉R1：新能源產品親民才是王道
長城汽車對待新能源產品的思維相當聰明，而歐拉R1的到來也證實了長城汽車的態度。7萬多塊你能得到什麼？351KW的續航、35KW的最大功率、125N.M的最大扭矩，再配合上3495*1660*1560mm和2475mm的軸距，講真，這玩意用來城市代步不要太爽！
不過，歐拉R1雖定位微型車陣營，但相比起同級別的大部分車型來說，它的空間可以算是巨大了。出色的後排空間容納兩個成年人無壓力，而在車內你也完全不會感覺到壓抑。本著親民且實用的本質，歐拉R1的市場表現無疑是成功了。
今年1-9月份，歐拉體系銷量達到了32186臺，而在這其中，R1無疑是主力車型。9月份，歐拉R1的銷量達到了1710臺，也同樣佔領了A00級新能源汽車銷量榜首，雖說歐拉R1的成功離不開出色的性價比，但同樣要知道的是，歐拉R1，遠不止如此。
可愛外表下的兇悍動力電池
研發投入13.3億、研發團隊規模超3000人、16億元的研發設施建設和設備支持，這是長城汽車目前在歐拉體系中投入的成本。你很難想象到的是，在如此嬌小的歐拉R1背後竟有如此大規模的研發團隊以及資金投入。
尤其是對待歐拉R1的動力電池問題上，長城汽車可謂是做到了極致。講真，作為新能源汽車的根基，動力電池也應當成為眾多車企所研究的首要目標，而在這方面，長城汽車也實現了從電池製造至售後回收的一整套體系。
歐拉R1所搭載的動力電池的電池能量密度為160Wh/kg，配比為523的方形鋁殼電芯間隙極小，鋁製封裝的材料也更為輕便。電池包上殼體為SMC複合材料、下殼體為鋁型材，其餘部件也均在儘可能的實現輕量化設計，這在很大程度上為歐拉R1成功"減重"，並對續航里程也有進一步的幫助。
當然，歐拉R1的動力電池也不僅僅只為續航里程，安全性方面更是重中之重，碰撞檢測、過充保護、短路保護、過溫保護、過流保護、主被動洩放、絕緣保護和高壓互鎖檢等8重保護措施加持，BMS電池管理系統也能夠實現對動力電池的保護以及全面狀態預估。
講真，一臺歐拉R1的動力電池技術遠不止如此，可能消費者對一大堆數據不太感冒，但機械衝擊、溫度衝擊、海水浸泡、高海拔、模擬碰撞、跌落、翻轉、擠壓、外部火燒、過溫保護、鹽霧等15項試驗標準均滿足國標也足以令消費者安心。
說實話，在目前的新能源產業中我最看好的仍舊是像歐拉R1這樣的微型電動車，面對城市的擁堵和車位問題時，一臺小車能帶給你的便利性是很難用語言表達出來的，相比起"新勢力造車"們來說，老牌車企的新能源產品可能沒那麼些噱頭，但你同樣需要知道的是，目前燃油車仍為主力，老牌車企的新能源產品可以不那麼"誇張"，但絕對也不能出絲毫差錯！
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