根據工信部合格證產量數據，2019年1月共產出新能源汽車10.18萬輛。根據第一電動研究院的統計測算，
動力電池2019年1月裝機量為4.982Wh，同比爆漲282.5%。其中，純電動車型裝機佔比93.0%，插混車型裝機佔比6.88%。裝機量及結構
從車輛細分類別來看，2019年1月新能源汽車裝機量主要來自於純電動乘用車及純電動客車。純電動乘用車1月產量為69804輛，裝機量為3.22GWh，佔總裝機量的64.6%。純電動客車1月產量為6531輛，裝機1.2GWh，佔總裝機量的24.1%。
專用車方面，純電動專用車裝機0.21GWh。
1月三元材料的搭載量為3.24GWh，其中乘用車佔97.4%。三元材料搭載量佔總搭載量的65%，佔比再次大幅提高。磷酸鐵鋰方面，由於純電動客車及純電動專用車處於年初產能調整階段，產量有所回落，裝機量也隨之下降。1月磷酸鐵鋰電池裝機1.4GWh，佔總裝機量的28.1%。錳酸鋰和鈦酸鋰電池1月合計裝機不到100MWh，佔比1.87%。從圖表中可以看出，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上。
企業表現
2019年1月的動力電池市場，依然呈現出二八格局。寧德時代與比亞迪合計貢獻了市場70%的裝機量，3-10名的廠商則貢獻了17%的裝機量。TOP10單體供應商合計佔領了近9成市場份額，行業集中度依然很強。
1月寧德時代在乘用車上的裝機量為1.35GWh，主要配套車企為北汽新能源、吉利汽車和上汽乘用車等，同時還包括蔚來、威馬汽車、合眾新能源等造車新勢力。客車方面裝機量為715MWh，共為21家車企提供裝機，
主要配套車企為宇通客車、中通客車和中車時代。比亞迪方面，乘用車和客車的裝機量分別為1138MWh和169MWh，且全部為比亞迪車型自用。
億緯鋰能裝機量基本來自客車， 其最大客戶為南京金龍，裝機量佔其總量的70%。
孚能科技裝機量全部來自於乘用車，其中長城汽車佔總裝機的97%，北汽新能源佔3%。
華霆和重慶長安也均為乘用車裝機，其配套車企分別為江淮和長安汽車。
寧德時代三元材料鋰電池的產量佔比在快速提升中。1月佔總額的61.9%。 比亞迪的磷酸鐵鋰產量體現了客車的需求，2018年5月比亞迪反超寧德時代就是磷酸鐵鋰做了主要的貢獻。2019年1月比亞迪在乘用車上表現較好，但客車的磷酸鐵鋰需求不強，故其三元材料電池佔比較大。
本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年1月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯繫：李女士手機號：17001100586EMAIL：[email protected]
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