去年開始，以電動車為主體的微型車銷量開始萎縮，去年全年微型車銷量只有22.86萬輛，月均不到2萬輛，相比2018年的35.28萬輛，減少了12.42萬輛。而今年一季度，受春節假期僅新冠肺炎疫情的影響，1月微型車銷量為4466輛，2月跌至1397輛。而在今年3月份，隨著疫情得以控制，微型車銷量回升至7154輛，不過與去年同期的24515輛相比，仍然大跌70.8%。
3月份，寶駿新能源終於奪回冠軍寶座，銷量為1557輛，雖然同比增長62.02%，但與巔峰期接近1萬輛的銷量差距仍然非常大。寶駿新能源的起售門檻不高，寶駿E100的最低售價還不到4萬元，綜合續航250公里，雖然只有兩個座位，但作為通勤代步車還是不錯的。
歐拉R1銷量1138輛排名第二位，同比下跌71.56%。歐拉R1指導價為6.98-7.98萬，相比奇瑞eQ要貴1萬左右。相比寶駿新能源和奇瑞eQ兩款2座車型，歐拉R1提供4個座椅，在車身尺寸上要更大一些，軸距也達到2475mm，基本已經接近小型車的軸距。
奇瑞eQ1銷量1073輛排名第三，同比下跌62.19%。這款新車去年銷量為39401輛，月均銷量超過3千輛，今年3月受疫情的影響也非常大。奇瑞eQ1綜合續航達到301公里，但是比寶駿E100要貴2萬元，所以銷量也不如寶駿新能源。不過從空間上來看，奇瑞eQ確實比寶駿新能源要大不少。
北汽新能源EC銷量1039輛，排名第四位，同比下跌70.55%。北汽新能源EC指導價7.38-7.98萬元，屬於4座車型，綜合續航301公里。而其他微型車3月銷量都不到1000輛。
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