序言：廣義上說新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料動力汽車及氫能源汽車，但目前市場普遍觀點認為新能源汽車≈電動汽車，所以本文討論的新能源汽車為狹義的新能源汽車——電動汽車。
本人計劃寫三篇文章：
第一篇寫動力電池行業現狀與發展趨勢，
第二篇寫全球動力電池企業現狀與發展趨勢，
第三篇寫國內動力電池相關產業鏈，本篇為第一篇。
一、新能源汽車的心臟——動力電池
動力電池作為新能源汽車的動力來源，是整車中最重要的部件，佔整車成本30%~40%，也是區別於其他傳統燃油汽車的標誌性部件，傳統燃油車的心臟是發動機，新能源汽車的心臟就是動力電池
目前，還有很多人不看好新能源的未來發展前景，不看好的原因主要有四點：1.續航里程、2.安全性、3.充電便利、4.電池回收。
而這四個問題我把它們歸結為一個問題：動力電池的問題。
所以，新能源汽車是政策導向的產物，還是未來能代替燃油車、滿足市場真實需求的產物關鍵在於能否解決動力電池的問題。
二、動力電池行業現狀及發展趨勢。
1）過去，全球動力電池高歌猛進
由於環保問題、石油霸權問題，2011年起，全球各國加快發展新能源汽車產業，新能源汽車步入高速發展的快車道，動力電池隨之高速發展，全球動力電池出貨量從2011年的1.08GWH上升至2019年120GWH，八年增長超百倍。
我國最早在2001年就提出發展新能源汽車計劃，在2008年開始著力推進新能源汽車，動力電池裝機量從2009年的0.028GWH上升至2019年的62.2GWH，十一年增長兩千兩百倍。
2）未來，動力電池依舊能保持高增長。
全球已有6個國家（挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙、日本）明確發文禁止傳統燃油車銷售時間，分別為挪威2025、荷蘭2030、英國2040、法國2040、葡萄牙2040、日本2050年。中、德、美雖然暫時還未明確禁止燃油車銷售規定，但也在積極推進新能源汽車替代燃油車。
按照SNE研究的數據，全球動力電池到2025年將達到1670億美元的規模，比屆時預計1500億美元的全球存儲芯片市場還要大。
根據Marklines預測，未來5年全球動力電池行業將持續高速增長，2025年全球裝機量可達850GWh、市場空間可達5800億元。
（我國未來新能源汽車產量及動力電池裝機量預測，圖片來源於網絡）
3）行業寡頭化
動力電池行業是一個需要不斷研發再投入的重資產行業，100GWH的產能大約需要200億歐元的投入，而像所有的重資產行業一樣，需要依靠擴大產能來降低生產成本，再加上行業“油電平價”的自身要求及行業學習曲線的發展，所以動力電池行業是一個馬太效應極強的行業，領先企業往往能繼續保持領先性，從規模、產能、技術形成護城河，行業逐步寡頭化。
（我國動力電池行業發展規劃，圖片來源於網絡）
目前全球動力電池產能集中於中日韓三國，三國佔全球產能的97%，其中行業整體CR5（寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI）不斷提升，2016年行業CR5為56.7%，2017年為61%，2018年超65%，其中寧德時代2017年裝機量超過鬆下，2018年、2019年繼續保持裝機量行業第一。
未來行業CR5將進一步提升。
三、動力電池技術現狀及發展趨勢
1）目前，產品類型以三元電池為主流，產品封裝以方形為主流。
動力電池按目前主流產品類型可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩類，目前三元電池市場佔有率超60%，三元電池以正極材料含量命名，從一開始的NCM111逐步發展到NCM333、NCM523、NCM622到現在的NCM811、NCA。
（各產品類型性能數據及評估）
動力電池按產品封裝可分為方形、圓形及軟包。
方形電池因成組效率高、生產效率高、成本適中、綜合性能適中等優點成為主流，目前市佔率超80%。
軟包電池在能量密度高、安全性強、內阻小有明顯優勢，圓柱電池由於一致性高，更易契合特斯拉BMS（電池管理系統），被廣泛用於特斯拉所有車型。
2)固態電池、軟包是未來趨勢
動力電池發展趨勢遵循四點：1.能量密度越來越高，2.充電速度越來越快，3.安全性越來越強，4.成本越來越低
所以動力電池產品類型未來研究將逐步向半固態電池→固態電池→全鋰電池發展，未來五年應該可以看到固態電池問世，十年以內應該能完成商業量產。而產品封裝能量密度更打、更安全的軟包也將成為趨勢。
三、動力電池產業鏈現狀及未來發展趨勢
1）上游
動力電池上游為材料端，主要材料包括正極、負極、隔膜及電解液
正極材料主要以鎳鈷錳、鎳鈷鋁三元電池及磷酸鐵鋰電池為主（電池命名以正極材料命名），由於鈷、錳成本較高，所以高鎳化是未來趨勢，逐步降低鈷、錳含量，降低製造成本。
負極材料主要以人造石墨、天然石墨、硅碳負極三種為主，從成本、使用壽命及內阻上考慮，目前人造石墨為主流，市佔率超70%，但硅碳負極比容量高，將成為未來負極發展趨勢。
隔膜主要分幹法（物理法）和溼法（化學法）兩種，幹法有成本低、工藝簡單、熔點高優點，溼法厚度、拉伸強度、孔隙率、安全性、內阻均優於幹法，所以目前溼法是隔膜主流，市佔率超70%。但溼法隔膜熔點低，穩固性低、易被穿刺等缺點，所以未來以陶瓷塗覆或新型無紡布為發展趨勢。
電解液由溶劑、鋰鹽、添加劑三部分組成，各大廠商的溶劑、鋰鹽成分基本相同，但添加劑成分不一樣，未來五年內電解液將隨著動力電池的高增長繼續放量，但隨著半固態電池、固態電池慢慢商業化，電解液需求將慢慢減少。
2）中游
動力電池中游為封裝，封裝分方形、圓形、軟包及扣式四種，扣式只用於實驗，所以市面上只有方形、圓形及軟包三種，三種優缺點及未來發展趨勢上文已經論述。
3）下游
動力電池下游為Pack端
電池模組都是專屬定製，一款車型對應一款電池模塊
為了設計方便、降低成本，下游Pack端一般由動力電池企業直接與整車企業合資建廠共同開發，如上汽集團與寧德時代合作，松下與特斯拉合作，或者車企單獨建廠，如比亞迪、吉利。
無模組技術既能降低成本又能減少體積、提上體積能量密度，無模組技術是未來Pack趨勢，目前寧德時代的CTP電池、比亞迪刀片電池都運用到了無模組技術，大幅提升續航能、降低製造成本
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