汽車招財貓
比亞迪E2與高爾夫EV對比前者完勝，僅論燃油高爾夫有工業垃圾的潛質。
高爾夫EV版指導價14.77-16.88萬，NEDC測試續航里程僅為270公里，實際用車也就是200出頭。綜合價格與續航分析這臺車已經是不值一提，動力電池使用CATL寧德時代也沒有領先優勢，電機電控系統對於大眾VW而言當然也是弱項；重點是動力電芯的質保時間為8年或20萬公里，不提供免費更換電芯的服務則過保之後要考慮高昂的換電成本，40kwh的電芯更換一組成本也得六七萬，屆時這臺車的殘值還沒有電池價值高。
比亞迪E2指導價8.98-11.98萬，其中NEDC測試305公里的短續航版價格均在10萬以下，NEDC測試里程405公里版本的起售價也不夠10.98萬，實用價值綜合價格判斷自然要高的多。該車電芯採用比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，與CATL鎳鈷錳電池位列技術排名前兩位，能量密度均超過160WH/KG但鎳鈷錳酸鋰的安全表現略勝一籌。CATL作為電池供應商供應了數十個品牌，實現的撞擊力超過70GW，BYD單一品牌實現了超過50GWH，差距還是非常明顯的。
除了續航里程有明顯領先優勢以外，比亞迪新能源汽車提供8年或15萬公里的電池組質保，同時提供動力電芯的終身質保。在8年之後電池容量下降可以免費維繫或更換電芯恢復續航，這就要比高爾夫EV省下大幾萬的費用了。其次E2是比亞迪高度集成的E平臺打造，三電系統垂直研發生產掌握了所有核心技術，平臺的集成度實現了理想的輕量化以及降低了故障率，技術水平不是大眾VW可比，否則大眾奧迪也不會將比亞迪定義為供應商的角色了。
兩車的EV版對比很顯然比亞迪E2能夠碾壓高爾夫EV，至於燃油版高爾夫也無法給出好評。
國六標準的2019款高爾夫取消了1.6L代步版，同時也沒有2.0T-GTI這款所謂的小鋼炮，剩下的只有1.2T和1.4T兩款，指導價14.02-18.02萬元、自動版起售價14.13萬，終端優惠力度略大一些。不過主力版本的價格仍在13~15萬之間，在這一範圍內即使是1.4T版本的性能也並不領先，最大功率110kw、峰值扭九局250N·m（1750-3000）的動力儲備平平無奇，在車身減重後雖然能實現8秒破百但同價位有性能更強的選項，動力不再是高爾夫的優勢。
變速箱新款的1.2T/1.4T自動版均匹配DSG-DQ200型的7擋乾式雙離合，這臺變速箱從新車時就會有頓挫，離合器沒有潤滑和主動散熱會造成耐用性很差，雙質量飛輪一旦生鏽則異響遠遠不斷，很顯然這是臺工業垃圾。那麼動力一般、變速箱極差、1.2T版還在用用扭力梁的高爾夫定出這一價格，這難道不是在測試有多少傻子嗎？選吧。
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天和Auto
這兩輛車完全沒有可比性，兩個完全不同的東西，論品牌知名度，大眾可謂是人人皆知，論車型的可靠程度，高爾夫到現在已經到了第八代，經過幾十年消費者的認可和信賴，已經形成了良好的口碑和更完善的車輛狀態，你如果非要這倆比的話，就看預算，錢少選比亞迪，錢多選高爾夫。
Disagree
沒有可比性，高爾夫被稱為小鋼炮自然有他的道理，買的上高爾夫的人絕對不會去跟比亞迪比較！
