11月7日，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。新公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資 50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。
對於豐田來說，豐田在內燃機和HEV油電混合領域可以說是有很強的影響力，豐田於 1997 年推出世界首款量產混合動力車型以來，作為電動化車輛開發的先驅，以混合動力車型為主在全世界累計銷售了超過 1400 萬輛電動化車輛；同時豐田也致力於氫燃料電池技術的研究與發展，研究這些技術的同時，豐田略微“忽視”了純電動汽車領域的發展。
與其說是忽視，其實更多是豐田“看不起”純電動車，堅持嘲笑電動汽車的各種缺點，但是在日益嚴苛的排放標準下，即便是油電混合動力也無法長期抵抗。插電混合動力是中間路線，氫燃料電池汽車達到普及化應用還需要很長的時間，要應對政府的汽車排放政策，純電動汽車可以說是一勞永逸的現實解決方案。
雖然此前豐田也有與國內車企合作推出純電動車型，但是懸掛的車標卻不是豐田的牛頭標，還是國內車企標誌，只是在豐田的銷售渠道進行銷售，或許僅僅為了賺取雙積分，並沒有特別重視純電動領域。
而豐田比亞迪此次的合作，有別於豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術對等”的整車開發合作，共同開發純電動車和動力電池，未來的純電動車型將會懸掛豐田的車標。這也表示在電動化趨勢下，豐田不得不認真對待純電動領域，通過電動汽車為汽車銷量爭取繼續增長的空間。
對於比亞迪而言，比亞迪在新能源汽車領域的成績是值得肯定的，王傳福對此也頗有自信：“在新能源汽車領域，比亞迪是目前全球唯一一家獨立掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車製造等核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的汽車企業。”雖然比亞迪新能源領域的方面的技術值得肯定，但從汽車平臺化研發、成本控制、品控和安全等方面，相較於豐田來說，比亞迪要走的路還很長。
此次合作無論是對豐田還是比亞迪來說，無疑是一次雙贏。比亞迪通過此次合作，可以進一步提升產品研發能力和品質控制能力，從而鞏固在電動汽車方面的核心技術。而豐田可以通過這次合作，進一步研發符合中國市場需求的產品，獲得更大的市場份額。
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