博越PRO、CS75 PLUS、榮威RX5 MAX，三兄弟裡前兩位已完成了亮相，它倆整體的表現都對得起車名的後綴。相比PRO和PLUS，榮威RX5 MAX的MAX含義顯然更高級，所以它應有更好的表現。
●動力方面
RX5 MAX搭載1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為173/231馬力，最大扭矩分別為275/370牛·米，賬面數據很漂亮，相比競品有一定優勢。匹配6速手自一體和6速溼式雙離合變速箱。
●行駛品質
相比RX5，RX5 MAX的油門剎車踏板的位置不再那麼低、座椅更軟和、方向盤調節幅度也很大，人體工程的表現值了得肯定。
6速雙離合的邏輯一直在優化，雖然試駕的試裝車還沒達到最好狀態，不過它的表現也能在中國品牌名列前茅。離合器結合速度很快，抬起剎車踏板就能順暢蠕行，走走停停不用刻意補油。低速頓挫的抑制的很棒，對雙離合存在疑慮的朋友大可放心。
換擋平順性也非常出色，不看轉速錶很難察覺到它的動作。為保證燃油經濟性，轉速也是儘可能壓低，平穩行駛時升擋基本在2000rpm以內完成，120km/h的轉速2200rpm，對於6個擋位的它來說表現足夠出色。
RX5 MAX有著很好的舒適性。路面大小顛簸通通抹殺，每個零件都像是塗滿了厚厚的潤滑油。懸架行程較長，長波起伏時車身會上下忽悠，轉彎速度快點時側傾和拋離感也較嚴重，支撐性很一般。整車完全偏向舒適性，像RX5 MAX這樣“偏科”的車現在不多見了，總體還是比較滿意的，追求激流操控的可能會有失望。
2.0T發動機低扭充沛，不需要很大油門就能完成提速，中高速再加速能力也足夠滿足大多數消費者對於動力的要求。唯一不足的是變速箱不怎麼愛降擋，不到萬不得已絕不降擋。
剎車踏板行程偏長、力度輕，制動力沒有明顯的釋放點，車速會很平穩的降下來，駕駛員和乘客都沒有明顯的感覺。
齊全的駕駛輔助在很大程度上降低了疲勞感，ACC全速域自適應巡航的表現加速不急、減速不愣，一切都是穩字當頭。12.3英寸儀表盤融入了AR全景影像，效果細膩沒延遲，幾乎和肉眼看見的景象一致，並且還把導航融入其中，相比抬頭顯示，這個看著更直觀。
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