博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，三兄弟里前两位已完成了亮相，它俩整体的表现都对得起车名的后缀。相比PRO和PLUS，荣威RX5 MAX的MAX含义显然更高级，所以它应有更好的表现。
●动力方面
RX5 MAX搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为173/231马力，最大扭矩分别为275/370牛·米，账面数据很漂亮，相比竞品有一定优势。匹配6速手自一体和6速湿式双离合变速箱。
●行驶品质
相比RX5，RX5 MAX的油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、方向盘调节幅度也很大，人体工程的表现值了得肯定。
6速双离合的逻辑一直在优化，虽然试驾的试装车还没达到最好状态，不过它的表现也能在中国品牌名列前茅。离合器结合速度很快，抬起刹车踏板就能顺畅蠕行，走走停停不用刻意补油。低速顿挫的抑制的很棒，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。
换挡平顺性也非常出色，不看转速表很难察觉到它的动作。为保证燃油经济性，转速也是尽可能压低，平稳行驶时升挡基本在2000rpm以内完成，120km/h的转速2200rpm，对于6个挡位的它来说表现足够出色。
RX5 MAX有着很好的舒适性。路面大小颠簸通通抹杀，每个零件都像是涂满了厚厚的润滑油。悬架行程较长，长波起伏时车身会上下忽悠，转弯速度快点时侧倾和抛离感也较严重，支撑性很一般。整车完全偏向舒适性，像RX5 MAX这样“偏科”的车现在不多见了，总体还是比较满意的，追求激流操控的可能会有失望。
2.0T发动机低扭充沛，不需要很大油门就能完成提速，中高速再加速能力也足够满足大多数消费者对于动力的要求。唯一不足的是变速箱不怎么爱降挡，不到万不得已绝不降挡。
刹车踏板行程偏长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感觉。
齐全的驾驶辅助在很大程度上降低了疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻没延迟，几乎和肉眼看见的景象一致，并且还把导航融入其中，相比抬头显示，这个看着更直观。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 上汽荣威 加持
