最近菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標緻雪鐵龍集團（PSA）的合作已成為定局，合作前景雖然不被人看好，但是作為在歐洲市場排名前列的兩大車企集團，FCA和PSA在國內市場一直以來就過得很不如意，比如PSA很多車型的銷量都只有千輛左右，而FCA集團旗下賣的最好的車型，竟然是Jeep指南者，但也只有3000輛不到的水平，可以說在國內市場，兩大集團的表現都與其在歐洲市場的地位很不相符，今天小編就藉助Jeep指南者這款車型，來探討FCA不受國內消費者歡迎的深層次原因。
Jeep指南者在Jeep車系中，定位僅高於小型SUV的自由俠，而處於緊湊級SUV中，當然15.58萬元起步的價格也不貴，比日產奇駿、本田CR-V這種日系對手更實惠，當然還有著3萬元左右的價格優惠，這其實吸引力很大了，畢竟四驅的車型只需要16.5萬元左右就能買到，還配備了9AT變速箱，可謂是性價比很高了，可惜它依然賣不動，9月份只賣出了2849輛，而且今年累計銷量也只有2.64萬輛，尚不如哈弗H6這種同級別國產車型一個月的銷量。
對於外觀，其實Jeep指南者沒有什麼可以挑剔的，畢竟可以變化的方面不多，七豎條的進氣格柵也是Jeep家族的顯著特質之一，而且更加接近於大切諾基這種更高級別的車型，相比較個性的自由俠來說，Jeep指南者的造型更有穩重感，因此在Jeep車系中的接受度還是很高的。
可惜的是，Jeep指南者的體型在同級別不算大，4415*1819*1635mm的長寬高尺寸和2636mm的軸距，已經和一些較大體型的小型SUV處於同一水平線上了，對於喜歡以大為美的國人來說，Jeep指南者的體型遠沒有自由光、大指揮官、大切諾基等車型更吸引人，雖然它的側面輪廓依然很硬朗，寬大方正的輪拱有著濃厚的Jeep風範，而且還加入了時尚的鍍鉻飾條一直連接到D柱，但依然存在感不足。
Jeep指南者的尾部造型中規中矩，寬大飽滿的LED尾燈也有著不錯的辨識度，而且還有著單邊雙出的外露式排氣管，塑料材質的保險槓下包圍也凸顯了硬朗氣質。
進入車內，Jeep指南者的內飾確實很不討喜，相比目前同價位車型的內飾一個比一個豪華的設計趨勢，Jeep指南者的內飾則還停留在5年前的設計，空調出風口大面積包裹的銀色飾板絲毫沒有提升整體內飾的檔次感，不過中控臺依然採用了軟質材料包裹。
Jeep指南者的多功能方向盤為全系標配，並在中高配車型上加入了真皮材質包裹，手感更加細膩，還增加了7英寸的液晶儀表盤，視覺效果比低配車型的普通儀表盤也好了不少。胎壓顯示、ESP、上坡輔助為全系標配，只是底盤車型只有前排雙氣囊的配置，而中高配車型則增加到全車6氣囊，還有著倒車雷達、倒車影像等更多安全配置。
Jeep指南者全系標配了7英寸的中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等功能，而中高配車型進一步升級到了8.4英寸規格，尺寸變得更大，可惜操作界面並不符合當下的審美。可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、真皮座椅、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等配置也沒有缺席，總體上配置表現一般。
對於身高在1.8米的體驗者來說，Jeep指南者的前排頭部空間有1拳左右，可惜後排頭部基本上已經沒有剩餘空間，而且此時後排腿部空間也只有1拳，在同級別這個表現基本上不合格，而且很多小型SUV都超越了它的表現，當然後排座椅還帶有三個獨立頭枕，後排中央地臺的凸起也不明顯，後備箱方面，常規進深有0.82米，在同級別裡沒什麼優勢，不過放倒後排座椅後，進深達到了1.64米，實用性還算是不錯。
Jeep指南者目前主打1.3T車型，不但支持國六排放，而且最大功率為173馬力，最大扭矩為270Nm，這一表現已經超過了很多1.5T、1.6T發動機，而且還有著6速手動、7速雙離合和9AT的變速箱可選，其中9AT四驅車型雖然0-100公里加速表現一般，只有10.77秒，但是燃油經濟性不錯，百公里綜合油耗只有8.5L左右。
底盤方面，Jeep指南者採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在這個價位的SUV中算是比較普遍的配置，不過還有著偏舒適的底盤調教，加上自適應減震的配備，哪怕用於輕度越野也不成問題，不過適時四驅系統採用了多片離合式中央限滑差速器來進行扭矩分配，和大切諾基還有著比較大的區別。
綜上所述，在城市SUV領域，Jeep指南者性格比較鮮明，一方面造型較為硬朗，但是內飾卻讓人提不起興趣，標榜越野性能優於日產奇駿、本田CR-V這些日系城市SUV，但對於消費者來說沒有本質的區別，而且空間體驗也很落後，加上品質和做工不如主流合資品牌車型，因此被消費者冷落也就可以理解了，當然Jeep指南者已經算是整個車系中銷量表現最好的車型了，由此可見FCA的車型確實在國內顯得水土不服，不想辦法和PSA合作改善目前的困境，今後的道路和前景只會越來越暗淡。
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