配置要多、尺寸要大，國人崇尚“多即是好”、“大即是美”的擇物、審美觀念，左右著各車企的生產思路。
在教授看來，這更像是消費形態不成熟的表現。國人對“多”的執念，與生怕落後、吃虧的心理不無關係。為追求“體面”的配置優勢而罔顧駕乘體驗。跳過試駕環節直接下定金的網友有多少？來來來，排好隊讓教授逐個敲頭。
要知道，這類捨本逐末、買櫝還珠的現象每天在四兒子店銷售的油腔滑調下，持續發生著。但你可知，正當廠商們還在吹噓8AT、9AT之時，量產10AT已悄然紛至，假以時日或成常態，多擋位熱潮即將來襲。
“我們沒有興趣去研究超過9個擋位的自動變速箱，通過超810億次電腦模擬數據測試後，發現9AT是目前自動變速箱領域的翹楚代表”。奔馳變速箱研發部門如是說。
業界變速箱大咖採埃孚（ZF）CEO曾表示，9擋是當前AT變速箱的極限，更多擋位的介入意味著結構複雜化和損失輕量化，對節能、省油不具任何意義。
這邊話音未落，那邊豐田、福特、通用、本田等汽車大鱷紛紛祭出自家10AT，實力打臉“三戟叉”、採埃孚。
“藥好看療效，波箱看調校”，AT變速箱的平順性，還輪不到擋位數做主，更多的是與換擋邏輯、液力變矩器的調校相關。
多擋位帶來最直接的好處當屬提升變速箱變速範圍，能更輕鬆地實現提升低擋位的扭矩輸出以及壓低高速巡航轉速，在動力性能與燃油經濟性間找到韌性平衡。
液力變矩器總成內部鎖止離合器的鎖止範圍進一步擴大，在低速下即能完成發動機與變速箱的硬連接，對傳動效率、燃油經濟性大有裨益。
該款10AT不少零件選用全新材料，離合器扭力丟失現象得到較好改善，齒輪表面摩擦係數得以優化，齒輪相互咬合時能量損耗被控制在理想範圍內。
此外，選用體積更小、質量更輕的齒輪，對變速箱輕量化和佈局合理程度，緊湊度、空間利用率不怵市面常見6AT、8AT，但對成本控制和加工工藝會是一大考驗。
可以毫不誇張地說，相較目前服役的愛信橫置6AT、縱置8AT，這款10AT產品可謂做到全方位的提升，有望躍身量產產品線上的旗艦擔當。另外，實時監控車輛加速、制動和水平方向的加速度，繼而根據駕駛員的操控意圖自動適配合適擋位也是其一大技術亮點。
搭載3.5L V6雙渦輪增壓發動機的雷克薩斯LS 500、搭載5.0L V8自然吸氣發動機的雷克薩斯LC 500都是這款10AT的擁躉。
2016年，通用、福特汽車宣佈在美國密歇根州改造工廠，以搗鼓全新10擋自動變速箱，採用聯合研發、分開製造形式，兩廠選址鄰近。而早在2013年，通用、福特便共同宣佈將合作研發兩款全新變速箱——橫置9AT和縱置10AT。
這款型號為10R80（“10”代表有10個前進擋位，“R”為縱置平臺的後驅或四輪驅動，“80”代表著可承受最大轉矩為800N·m）的10AT有望搭載至新款科邁羅Camaro ZL1、科爾維特。福特新款Mustang換裝10AT，而最早搭載10R80的入華車型則為F-150 猛禽。
該款變速箱的重量並沒因擋位的增加而陡升，整體鍾式鋁合金外殼、鋁合金材質變速箱支架在保證剛度的同時減輕重量，未見鑄鐵零件的出現，整副變速箱重量僅為106kg。
該款10AT硬件組成由兩家公司共同研發，諸如離合器、行星齒輪組，傳動比、齒比範圍等參數均為既定。硬件一致帶來降低製造成本，最大限度減少與車輛接口的變化。根據不同車型，選用取向各異、可控性高的軟件控制程序，對成本控制起到積極作用。
2015年底，本田便在謳歌RLX體驗車上展示了自主研發的世界首款橫置前驅10AT，並於2年後在美版奧德賽上搭載同款變速箱，再到如今海外版全新雅閣也得到“眷顧”。遺憾的是，雅閣10AT版本或不引進國內。
本田在研發橫置前驅10AT之前，一直堅守平衡軸式的5AT、6AT陣營，並沒過多關於行星齒輪變速器的技術積累，不依靠過多外力自主研發出全球首款前置10AT，其生產設計工藝的造詣之深可見一斑。
原來，這款10AT是在原本5AT平衡軸變速箱的基礎上開發而來，換擋效率提升將近30%，急加速時還能實現連降4擋，實際表現絲毫不怵向ZF採購的9AT。據悉，全新謳歌RDX將搭載與海外雅閣同樣的2.0T+10AT動力總成。
這副變速箱齒比範圍達10.1，順理成章成為目前本田齒比範圍最寬的量產變速器，相比自家6AT的齒比範圍要多出66%，換擋速度更快、巡航轉速更低，靜謐性與油耗也得到改善。
福特10AT 7.34的齒比範圍與本田10AT 10.1的齒比範圍可謂大相徑庭，前者相當於在原有的自家6AT上植入更多擋位，讓齒比分佈更為緊密，著重於提升平順性和日常駕駛的性能，而後者則更看重低速大齒比以及燃油經濟性。
盲目追求多擋位無異於鄭人買履，我們花錢買的是試用體驗，而非賬面數據上的優勝，何必依賴數據，拘泥於教條心理？沒有最好，只有更合適。
迴歸理性，充分的競爭無疑是產品更新迭代的一大推手，但礙於結構複雜、成本居高不下，10AT短期內下放至20來萬區間車型顯然不太可能。但能肯定的是，假以時日10AT的普及必將迫使8AT、9AT售價下探，最終受惠的不還是我們嗎？
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