小時候常聽我媽說起一件趣事，我剛出生的時候我姐四歲，當時她看到在床上嚎啕大哭的我嚇得大叫：“媽媽生了個老虎！”，可見她當時對於我的到來是有些驚惶的，也許她那時候還不知道“弟弟”為何物吧。
我爺爺那輩年輕的時候推崇“人多力量大”，所以當時有五個以上的子女很正常；到了我爸年輕的時候，“計劃生育”已被定為基本國策，像我家這種能有兩個孩子的都挺難得了；萬萬沒想到的是，輪到我年輕的時候，生幾個孩子已經不重要了，因為找個女朋友都困難！
每當和“獨生”的朋友說起自己有個姐姐時，總是會聽到感嘆“我也想要有個姐姐或哥哥”。確實，父母難免有自己的事要忙，小時候有個年齡相差不大的兄弟姐妹一起玩童年會更愉快。但父母的愛是有限的，給一個的多一點，那麼另一個得到的就少一點，而人的天性中又有自私的成分，雖然我和我姐之間從不爭什麼，但年幼時爭寵、長大後爭產的事情，古往今來實在太多了。
無論是對人還是對事，是極難做到雨露均霑的，即便像BAT這樣大體量的公司，也只能選擇部分方向重點發展，不可能每個方面都齊頭並進。作為全球最大的汽車公司之一，通用汽車旗下有眾多子品牌，比如雪佛蘭和別克。
雪佛蘭在國外的影響力相比別克猶有過之，但在國內，通用“爸爸”的佈局是雪佛蘭低端、別克中端、凱迪拉克高端，為了凸顯雪佛蘭的品牌定位比別克低，國內雪佛蘭4S店還總是和別克設立在一起，售價也比別克便宜。但雪佛蘭同級的車真的比別克差嗎？今天咱們就來聊聊它旗下的一款新車——創界。
不止大眾會“換殼”
如果你打開SUV銷量排行榜就會發現，排在前列的大多數都是緊湊型SUV，因為這個級別的SUV開著不會顯得太小氣，價格也比較接地氣，綜合來看最適合普通家庭家用，而中國的普通家庭又是最多的，所以一般的車企都非常重視緊湊型這個級別。
但直到今年，別克旗下才迎來第一款緊湊型SUV——昂科拉GX（如果昂科威算中型的話），它的推出正值昂科拉換代，聽名字就像由昂科拉拉皮而來，而昂科拉又是一款小型SUV，所以作為緊湊型的“昂科拉GX”，一出生就給人幾分廉價感。舉個例子，如果奧迪Q5叫Q3 GX、途銳叫途觀GX，那些準備掏錢買新款Q5、途銳的準車主們作何感想？常人是不是覺得更廉價了？
我相信只要對汽車稍微有些關注的朋友，都沒少聽過“平臺”這東西。現在只要稍微“有頭有臉”一點的車企，都有自己的平臺，因為共用平臺可以省去大量的研發時間、經費、流程等等，這對於大眾、通用這樣的龐然大物實在是太有必要了。大眾在這方面早已成了“專業玩家”，一般人壓根想不到奧迪Q8和賓利添越、蘭博基尼Urus會出自同一MLB Evo平臺。
至於通用，雖然目前命名沒有大眾MQB/MLB那麼細化，但這不代表它沒有采用這樣的操作，別克昂科拉/昂科拉GX、雪佛蘭創酷以及今天要說的創界之所以能在幾個月內集中上市，其中難道沒有貓膩？
實際上這四款車均採用的前麥弗遜、後扭力梁的懸架結構，昂科拉/創酷和昂科拉GX/創界的底盤結構和用料略有不同，但昂科拉和創酷、昂科拉GX和創界同級別之間的底盤幾乎是完全一樣的，它們完全可以說是同平臺的產物。
通過以上的尺寸對比也不難得出創界和昂科拉GX之間的關係，兩者的軸距完全相同。值得一提的是，雖然定位緊湊型SUV，但創界無論是和國產的博越、H6還是合資的奇駿、CR-V相比，尺寸都要小得多，它可以看作“加大版創酷”。更重要的是，除了幾大法系品牌之外，如今也沒有哪個合資品牌會在旗下緊湊型SUV上用非獨立懸架。
經常有人說買車要看三大件，那麼創界的另兩大件如何？其實瞭解了昂科拉GX之後很容易猜到，很顯然，創界搭載的是上汽通用代號L3Z的1.3T發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240牛米，不止創界和昂科拉GX，目前上汽通用旗下用這款發動機的車型已經兩隻手都數不過來了。
說實話，1.3升的排量能整出這樣的數據已經很不錯了，在家用車的層面來說也勉強夠用，但它畢竟是一款三缸發動機，“三缸”這個詞簡直成了準車主的敏感詞，對它心有芥蒂的人不在少數。更重要的是，它雖然排量不大、還比四缸少個缸，但實際用起來真的不算省油，這點很讓人尷尬。
值得一提的是，從凱越開始，別克突然拋棄了AT和DCT，開始用CVT，並且一發不可收拾，在之後上市、搭載1.3T發動機的昂科拉上也匹配的CVT變速箱，全系1.3T的昂科拉GX以及創界自然也不例外。當然，在四驅頂配車型上，這兩款車型匹配的9AT變速箱。
黑紅配方更驚豔
說完了裡面的東西，咱們再來聊聊創界的外在。目前雪佛蘭旗下除了邁銳寶、賽歐以及科帕奇之外，在售的車型已經基本都用上了這套外觀設計風格，尤其是在外觀部分採用了大量燻黑元素的Redline車型，顏值還是頗高的，創界自然也不例外。
乍一看，採用了家族式設計的創界似乎和探界者以及創酷一模一樣，比如前臉的進氣格柵造型非常相似，比例也大致相同，但其實創界是唯一一款採用分體式大燈的，傳統大燈的區域實際上只有日間行車燈和轉向燈，由於更加細長，所以配合進氣格柵看起來就像是一個正眯著眼、張著血盆大口的兇獸，非常兇狠。
側面和尾部的設計，就沒有很特殊的地方了，值得一提的是，紅色車身的車型車頂是黑色的，而黑色車身的車頂是紅色塗裝。不過目前只曝光了RS和Redline車型，普通版車型可能沒有這樣的設計。
創界的內飾設計雖然很容易便能看出雪佛蘭的身份，但相比創酷等車型區別還是挺大的，比如並沒有採用懸浮式中控屏，中控臺和儀表臺大部分細節處的設計都有所不同。相同的是，創界RS車型的內飾部分也採用了很多紅色的元素，這顯然更符合年輕人追求個性、運動的喜好。
寫在最後
很顯然，別克昂科拉GX是在昂科拉的基礎上打造而來的，所以別克很實在地只在後面加了個“GX”以示身份，實際上就連它的尺寸，也要比一般緊湊型SUV小得多，頂多只能算“準緊湊型”。但即便這樣，別克給昂科拉GX定的起售價高達15.59萬，比尺寸和它相當的逍客、略小一些的本田XR-V和豐田CH-R都要貴，加上“三缸”的存在，很難讓人相信它會賣得好。
當然，雪佛蘭相對就要聰明一些，它沒有取個“創酷 GX”的名字，而是用“創界”簡單粗暴地證明了它介於創酷和探界者之間的身份。而且按照雪佛蘭比別克定位低的關係，創界的售價應該也要比昂科拉GX便宜，只不過，我還是覺得這款車銷量高的幾率，不高。
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