2.0T彷彿已經成了很多汽車的一個黃金排量，上到下到奧迪A8寶馬7系大型轎車，下到比亞迪宋哈弗H6這種緊湊級SUV都在用。這個排量的發動機應用如此之廣的原因主要是它集良好的動力性、經濟性、適應性於一身，且與排量稅能夠達成一個良好的平衡，所以目前的主流廠商都十分樂意在自己車型上使用2.0T的發動機。
而發動機的優異性能需要與變速箱配合才能將動力完美的釋放出來。變速箱的作用是銜接發動機與汽車驅動輪之間的動力輸出，通過改變齒比來實現減速增扭，保證發動機在合理的轉速範圍內。擋位越多，變速箱的齒比差距越小，換擋的時候更加的平順，從而提高駕駛的舒適性以及燃油經濟性。目前汽車市場上的變速箱擋位也是呈現越來越多的趨勢，而技術含量更好的9AT變速箱也開始受到換歡迎。今天我們就來盤點一下目前汽車市場上，採用2.0T+9AT這個動力總成的四款車型。
以前的自由光是使用2.0L和2.4L自吸發動機的，但是早前的廣州車展上，中期改款的自由光換裝了全新的發動機，新車以全新的2.0T發動機取代了之前的兩款自然吸氣發動機，並且提供高、低功率兩款可選。
自由光銷量不佳，一部分原因就是其發動機。競品車型大多數都使用渦輪增壓的發動機，但是自由光依然只有自吸發動機。最致命的是走量的車型還是使用2.0L排量的，有時候實在支撐不起自由光1.7噸重的車身。這次換裝了2.0T的發動機，動力上有一個明顯的提升，當然起步價也是不會低的。
除了動力方面的問題外，自由光飽受爭議的前臉也是影響其銷量的一個重要原因。原本分體式的眯眯眼大燈設計配合彎折的七孔進氣格柵，在很多人看來真的是醜。而此次中期改款車型也將爭議較大的大燈換成了一體式的，起碼看上去和諧多了。但是自由光使用的採埃孚9AT變速箱在初期也是一個尷尬的存在，雖然號稱全球首款9AT變速箱，但是由於調校的原因，國內開到時速120公里的時候，根本就掛不上9擋。好在後來年度改款的時候已經解決了這個問題，但是卻給消費者留下了不好的印象。
不管怎樣，新款自由光已經來了。全新的外觀和動力總成，在售價三十萬以內的車型陣營裡，Jeep自由光算是一款代表個性、情懷的產品。對於廣菲克來說，他們當然希望這臺寄予厚望的車型一掃如今頹勢的局面，爭取在中型SUV這個市場，能夠重回2016年初的巔峰狀態。
昂科威作為自由光最重要的競爭對手，二者在價格和配置上甚至相差無幾，但是在銷量上卻天差地別。這幾年昂科威可謂是混得風生水起，不僅保持良好的口碑，銷量上也是遙遙領先。貴為中型SUV的銷冠，昂科威也是採用2.0T+9AT這個動力總成，那麼它又有哪些過人之處呢？
昂科威搭配的2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力260匹，最大扭矩400N·m，新發動機相對於老款扭矩增加了47N·m，而昂科威的百公里加速時間僅為8.2秒，優秀的賬面數據足以領先同級別的競爭對一大截。
此外，昂科威身上搭載的這款9速Hydra-Matic變速箱在實際使用過程中也比自由光的好。在加速，超車的時候，變速箱在動力銜接、以及換擋邏輯上都表現處理得遊刃有餘。時速超過90公里每小時的時候就能掛上9擋，油耗也可以控制在一個較低的水平。
當然，昂科威的綜合品質也是不錯的，所以它才能一直保持較高的銷量。現在市場上昂科威普遍有5萬元左右的優惠，這樣下來落地的價格會比實際的指導價低很多。此外，昂科威在2015年的時候就實現整車出口北美市場，一定程度上說明了上汽通用汽車的製造工藝水平。在中型SUV裡面，選擇昂科威一般不會有什麼問題，預算不夠充足的話1.5T車型也是可以的。
以上兩臺車型都是美系車，而在日系車裡面，廣本的冠道也是為數不多采用2.0T+9AT的車型。廣本的冠道上市以後關注度就非常高，作為一款熱門的中型SUV，尾部的溜背造型非常彰顯運動感。動力方面搭載2.0T的發動機，匹配的是9AT的變速箱，這臺變速箱來自德國ZF，沒錯，就是上面提到的自由光身上的那一臺。
通過將行星齒輪組縱向排列並相互嵌套，這臺9AT的變速箱整體的體積得到縮減，從而更加方便佈局。除此之外，部分殼體通過採用鋁合金材料，實現輕量化，寬泛的齒比有助於充分發揮發動機的動力性能，增加燃油經濟性。冠道在時速110公里的時候，就可以掛上9擋了，但是變速箱穩定性還需要提高。
作為廣汽本田的旗艦SUV車型，冠道一直是主流中型SUV銷量榜前排的常客，十月份的銷量為8000臺左右，也算是一個不錯的成績。上市兩年左右時間，冠道無論是從產品力還是口碑來分析，在20-30萬區間的合資中型SUV中，都是十分值得考慮的車型。
上汽通用雪佛蘭全新SUV車型探界者在兩年前的廣州車展首次亮相，新車一經上市就引來媒體與消費者的非常多關注。這個來自北美家庭設定的SUV車型被人們戲稱為“低配昂科威”，儘管上市之初諸多媒體對於這臺雪佛蘭新車的銷量前景表示擔憂，如今看來，探界者還是贏得了很多消費者的喜愛。十月份銷量比冠道低一點，但是6000臺也是可圈可點。
外觀方面，18款雪佛蘭探界者採用全新的設計語言，使得整部車沒有美系車那種比較沉悶的特點。大嘴式的進氣格柵，組合式風格的大燈，再配合霸氣的中網，外觀設計還是非常能夠吸引眼球的，整體的風格偏運動一點。內飾方面，18款雪佛蘭探界者一改老款沉悶的特點，新車的內飾看起來更加的精緻，有種德系車的精緻感！
動力上，探界者和昂科威一樣，不僅搭載的是2.0T+9AT的動力總成，同時也是共享平臺架構的車型，只是在調校方面有差異，二者最大功率均為260馬力，探界者峰值扭矩353N·m，而昂科威峰值扭矩則為400N·m。
探界者是今天三臺車身尺寸是比較小的，好在空間上有一定的保證，目前市場上有2萬元左右的優惠。較低的起步售價、豐富的標配配置都是探界者的一個優勢所在，如果預算較為緊張又想要一臺合資中型SUV的朋友，可以看看這一臺。
目前採用2.0T+9AT這個動力總成搭配的SUV還有奔馳的GLC，路虎攬勝極光等，但是他們屬於豪華SUV，這裡就不一一盤點了。雖然今天四臺車都成採用2.0T+9AT，但是風格各有不同，價格也有高低，9AT變速箱一家來自於ZF，另一家來自於上汽通用，二者在技術和理念上有所不同。當然像昂科威，冠道和探界者還有1.5T的車型拉低售價。不管怎樣的，目前這個動力總成還算是比較成熟的，總體上加速比較平穩，高速巡航的時候能夠把發動機轉速控制在一個較低的區間，減少油耗。至於喜歡哪一款，還得看消費者的錢包和自己的喜好。
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