日前，以“開拓未來（open future）”為主題的第46屆東京車展在日本東京舉行。雖然世界汽車巨頭們頻頻缺席，但作為世界汽車舞臺的重要力量，日本的本土企業們所展現的新車型、新技術，並非是為了自娛自樂的。
事實上，本屆車展上日本車企對於電動車的推進，提速明顯。作為日系車電動化的鼻祖，日產的兩款純電動概念車Ariya和Imk本次車展不僅完成了全球首秀，也展示了日產今後產品線的方向、新電動車平臺所帶來的設計和技術的新的可能性。雷克薩斯則在本屆展會上宣佈了公司的電動化發展藍圖，要用電動化技術來大幅提高車輛的基本性能。作為這個藍圖的象徵，雷克薩斯推出了世界首發的電動車概念車LF-30 Electrified。這款車採用融合先進電動化技術和運動控制技術的雷克薩斯“先進姿態控制”（Lexus Advanced Posture Control）系統，通過精密的發動機控制來實現傳統汽油車無法實現的高水平和高自由度的車身姿態控制。此外，豐田、馬自達分別展出了首款量產型純電動車——豐田-Ultra Compact BEV、馬自達-MX-30。一個月前法蘭克福車展發佈的本田的Honda e，則計劃在2020年開始在日本銷售。
值得注意的是，大部分日本車企雖然已經有了明確的電動化戰略，但都沒有將純電動汽車擺在最核心或唯一核心的位置。豐田方面就表示，本次展出這麼多的電動車並不表示豐田今後會把戰略重心轉向電動車的研發和生產，而是要有能力根據各個國家和地區不同的需求和優勢，生產出在當地有競爭力的產品。根據豐田的規劃，到2025年全球銷售的所有車型均配備有電動化車型選擇，這一目標則將通過電動車、混動車、插電式混動汽車、氫燃料電池汽車四種技術實現。而日產汽車實施電動化戰略的技術路線之一將是e-Power智充電動技術，來對抗豐田TMS和本田i-MMD混動技術。本田的i-MMD混合動力系統採用了雙電機的思路設計了一套多平行軸綜合傳動設置，從而兼顧動力和燃油經濟性。
筆者發現，從目前的情況來看，起初對純電路線不太感冒的日系車企，儘管拿出了不少純電車型，但是，這幾家車企的純電動汽車技術開發都是基於成熟的混動技術之上的。除此之外，經濟實用也成為了其主旋律之一，都大舉推出了在快速充電、續航里程、價格經濟性等方面更有突出優勢的小型純電動車。可見，日本的本土企業們對純電動車的態度還是有些“曖昧”，而對於電動化戰略，或許仍是多條腿走路的策略。
採寫 | 新京報記者 劉陽
圖片來源 | 雷克薩斯官網截圖
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