老實說，中國市場對於小眾品牌其實並沒有太多的包容心。不信，我們來看看斯巴魯的銷量就知道了，在看中國市場銷量之前，我們先來看看其在美國市場的銷量。據斯巴魯官方數據顯示，9月份，斯巴魯在美國市場交付了5.16萬輛，這個數據同比下滑了9.4%，雖然這個數據並沒有多光彩，但是在此之前，斯巴魯在美國可是有著連續93個月銷量保持增長的記錄。反觀中國市場，其在2019年上半年在華的總銷量也不過12606輛，這也就是說斯巴魯在中國半年的銷量甚至還比不上其在美國1個月的銷量，實在是慘矣。
但是即便如此，我們依然不能否認斯巴魯在其鐵桿車迷心中的"神級地位"，也不能阻擋斯巴魯的不敗之心。而今天我想和大家聊聊已經於海外上市的全新力獅。
全新力獅
上一次聽到全新力獅的消息，還是在年初的時候，當時全新力獅上市，並未博得多少好感，原因就是因為其有些過於敷衍了，無論是外觀，還是動力，似乎都很沒誠意。相較於上次，此番於海外上市的全新力獅就顯得有誠意多了。其不僅拿出了23645美元（約17萬人民幣）的售價，在產品力方面也是頗為走心，我們一起來了解下！
首先從全新力獅的外觀上來看，平心而論，我覺得這是斯巴魯當下顏值最高的一款車了，其兩側前大燈採用的是鷹眼式設計元素，再搭配上C型的日間行車燈，整體外觀很有辨識度。
內飾方面，向來都是仁者見仁，我就不多贅述了，但是我知道，看到全新力獅內飾的一瞬間，你們一定和我一樣，最先看到那塊存在感超強的11.6英寸的大屏幕！另外在配置方面，全新力獅新車全系標配全時四驅系統，中央差速器採用多片式離合差速器等配置。
動力方面，向來是斯巴魯的強項，在全新力獅上，其在保留2.5L發動機的同時，還新加入了一臺2.4T渦輪增壓發動機，其最大功率為191KW，最大扭矩為376N.m，且兩款發動機均為水平對置發動機，傳動方面匹配的則是CVT無極變速。這個動力總成在同級別的車型中應該很有競爭優勢。
斯巴魯的在華之殤？
我知道，即便全新力獅來到中國，真的會上演一出大型"真香現場"，對於斯巴魯的銷量及正面影響，也是微乎其微。畢竟，斯巴魯銷量下滑的核心問題，壓根不出在產品力上。
斯巴魯在華這些年，雖然擁有著自己專屬的烙印和一部分鐵粉的擁躉，也的確有著"進口"和"水平對置"這兩個含金量不低的名詞性描述，但是卻依舊不能掩蓋其在中國市場的頹勢。如果說之前銷量不佳還能甩鍋給龐大，說自己遇人不淑，那現在的斯巴魯，是否真的應該反思下自己的問題！
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