人事變動，有巨震有餘震，讓沒想到的是，餘震可以持續如此之久。這是蔚來的現狀，把“持續離職”演繹得頗為經典，而有意思的是，離職之人皆給予了蔚來最好的期盼。
說這些之前，先給大家回顧一個挺好笑又可悲的事——
不缺資金的FF，又在今年3月份得到了遊戲代理公司第九城市的加持，投資6億美元，約定成立合資公司。3個月後，FF迎來了初春，第九城市宣稱將和呼和浩特的沙爾沁工業園合作，後者提供土地建廠、同時協助提供55億元資金。
依傍相關部門而行的車企
出走多時的賈躍亭，藉著FF的殼子，再使一招“金蟬脫殼”，悄然回國。不過，那個消息公佈的幾個月後，賈躍亭本人終究是要回國了，當然，是“先破產再回國”。
負面消息纏身，信用值降到最低，“老賴”賈躍亭的項目卻從未擔心擱淺。好笑而可悲的是，在國內賈躍亭這個名字已是風聲鶴唳，地方政府仍舊有意向與之合作，並給予支持。看來，提升整個城市的GDP，真的是重中之重。
汽車行業的發展，實在是離不開地方政府的支持，FF懂得這些，其它的造車新勢力同樣懂得這些。幾日前，愛馳和新疆維吾爾自治區克拉瑪依市人民政府簽署了戰略合作協議。這個合作十分值得推敲，值得一提的是，克拉瑪依是國家重要的石油石化基地，是世界石油石化產業的聚焦區——連這樣一座城市都要往新能源方向邁進，可見決心之大。
最有想法的還是愛馳。據悉，和克拉瑪依政府合作，愛馳為的是推進甲醇氫燃料電池項目，再者，克拉瑪依也是擁有這樣的條件。
不過，如愛馳者那般“老實”的，並不多。就像此前青年汽車被曝光的“加水就能走的汽車”，渾然是偷換概念而換取當地政府的支持，可沒想到的是，那不是青年汽車第一次這麼做，而屢屢這麼做，卻是屢屢得手。
離職風波持續，新勢力的另一面
沒有哪一家造車新勢力甚至是傳統車企的發展，離得開地方政府，但相較於以往，此類合作關係的建立，貌似來得更為輕易。坐擁一方，就像是已坐擁一城，有了地方政府的支持，現在的造車入門門檻，低了不少。
自燃、召回......等等的這些字眼，我們過去常見，但這些字眼放在造車新勢力身上，又顯得極為刺眼。在這個陣營裡，似乎沒有所謂的馬太效應，大家處於同一水平線，比拼的不是技術實力，而是誰能把自己包裝得更好。能夠走到最後的，必然是出了任何的亂子，都可以淡然面對，一笑而過的那幾家。
這是一個十分強烈的信號。蔚來又確認的一次人事變動——首席財務官（CFO）謝東螢先生因個人原因，遞交了辭去公司首席財務官一職的辭呈，2019年10月30日起生效。
客套話如舊。李斌表示了感謝和祝願，謝東螢表示蔚來能行。不過，離開一家自認為前景大好的企業而加入另一家，所謂的個人原因讓人浮想聯翩。包括髮生在6月份的蔚來主管軟件開發的副總裁莊莉，重要的組成人員選擇了在非常的時刻離職。
據悉，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪不久前曾算過一筆賬：“目前蔚來每月銷量超過2000輛，每一輛均價四十多萬元，再加上服務費的收入，蔚來每月單靠賣車可以收入近十億元。”在說這句話前，蔚來深陷虧損輿論漩渦。
需要了解的另一個信息是，截止至發稿前，蔚來的股價再次逼近新低，僅為1.48美元（最低時為1.32美元）。此刻，正值蔚來融資當口。據瞭解，今年5月份，蔚來宣佈獲北京亦莊國投100億元投資，但到目前為止，相關合作細節未公佈，雙方合作進展緩慢。此外，李斌也早有表示：“蔚來確實在跟不少地方政府接觸，但目前沒有太多信息可披露。”
總結
“離離原上草，一歲一枯榮。野火燒不盡，春風吹又生。”
造車新勢力如草，既弱又強，強的方面，多是依靠各方資源，好比如眾籌造車一樣。雖然，造車新勢力堅持下去的不多，但每當有全新品牌冒出，總有擁躉蜂擁而上，表面一致，各自心有他計。
好笑又可悲的故事持續在演繹著，誰能真正成為靠譜的一員，目前來看，仍舊未有定數。
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