據清華大華10月15日報道，由該校大學生研製的交叉雙旋翼複合推力尾槳無人機獲得成功，並在互聯網+大學生新創業大賽中獲得了總冠軍。這一成果顯示中國在高性能無人機領域達到了世界領先水平，有機會站在世界之巔。
複合推進直升機技術目前被美國等國壟斷，這種直升機同時採用了直升機旋翼和固定翼飛機的推進螺旋槳。採用這種技術的直升機具有載重大、操控穩和突防快的優勢。由清華大學研製的交叉雙旋翼複合推力尾槳無人直升機速度比同級機型要提升每小時100公里，載重量提升30%，填補了中國在這一技術上的空白。
目前，由清華大學負責研發的交叉雙旋翼複合推力尾槳無人直升機已經完成了300公斤、100公斤和60公斤三個重量級的首飛，正在研製500公斤級的研製。該成果還獲得了中國陸軍在科研資金上的支持，未來將會按需要採購。
雖然目前這項技術只應用於無人機直升機，但該技術在有人直升機上同樣可以通用的。美國目前研製的該類飛機都是有人直升機，最有名的就是正在測試中的AH-64E Block 2 Compound。這種使用了複合推進技術的直升機同樣讓直升機的速度和續航里程提高了50%，壽命延長了兩倍，燃油效率提高24%。這一機型相比傳統的“阿帕奇”直升機最大的不同就是在尾部裝了一個5葉推進的螺旋槳。該機在起飛時就是正常的直升機起飛的模式，由頂部的主旋翼提供向上的升力完成起飛。當飛機飛行速度提升到了一個程度時，改由後方的推進螺旋槳提供主要動力，與螺旋槳固定翼機相似。
x-49a“速度鷹”複合直升機
據說，這種結構的直升機很可能代表著未來直升機的發展方向，其最大的技術困難就在於兩種模式轉換過渡過程中可靠性比較差，這個技術含量非常高。不管是清華大學還是美國，都在研製的過程中發生過事故，美國最早發展的AH-56“夏延人”武裝直升機就以下馬而告終。
目前，傳統的武裝直升機的速度也就是每小時350公里，採用複合推進技術的直升機可以讓武裝直升機速度和續航里程都提高50%，這將讓武裝直升機擁有最廣的作戰範圍和更高的生存能力，直升機速度慢是造成其戰場損毀率高的主要原因。
這一技術突破之後可以用於升級現有直升機
美國甚至計劃將全世界1000餘架“阿帕奇”直升機通過升級全部使用這一技術方案，這將是一個非常可怕的戰力提升。中國目前雖然只是在無人直升機領域進行試驗，但由於無人直升機和有人直升機所遇到了技術難題相同，一旦無人複合推進直升獲得了突破，也將為中國將來為現役的直升機進行升級打下了基礎。
如果真能出現這樣的局面，那中國陸航和海航的直升機性能有一個巨大提升。中國完全可以在這一技術基礎上先發展大型無人直升機，然後再在有人直升機上進行試驗，相信我們在不遠的將來可以看到中國有人直升機技術的再一次飛躍。
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