全球車似乎是合資的專屬，貌似還沒有幾款乘用車真正走出國門遠銷海外，且看比亞迪，雖然目前在歐洲的新能源市場有一席之地，但它靠的是電動公交車而非乘用車；再看吉利，雖然一直有推出全球車的打算，但是直到今年，名為icon的車型也仍然只有官圖，正式上市還不知得等到猴年馬月，誕生一臺屬於中國自己的全球乘用車真的那麼難嗎？
其實並沒有想象中的那麼難，因為有不少乘用車就已經走出了國門，比如說在俄羅斯下線的哈弗F7、再比如寶駿530，哈弗F7就不多說了，而寶駿530能成為全球車，相信很多人都會覺得意外，畢竟寶駿在很多人的印象中是一個比較年輕的汽車品牌，且寶駿530的售價便宜，在許多人心中，以為全球車售價都很昂貴，但事實上寶駿530是一款貨真價實的。背靠上汽通用五菱汽車，寶駿530因地制宜，在泰國，它叫做雪佛蘭Captiva；在印尼，它叫做五菱Almaz；在印度，它叫做名爵Hector，分別掛了三種不同的車標。而就在本月，國內的寶駿530又迎來新款。
升級後的2020款設計上有微調，似乎有新寶駿主打的"星際幾何"設計的影子，但並沒有那麼純粹，而是延伸出獨特的風格，例如比老款車型更大的進氣格柵，其中網並非是新寶駿車型上常見的飾塊，而是以燻黑的橫幅裝飾為主，在每個斷裂的飾條上，還有一定的內凹處理，這讓在陽光照射後，新車的中網能反射出更絢麗的光芒，單憑這一點，寶駿530就能在哈弗F7面前保持新穎與獨特。
以空間出名的XR-V擁有4328/1772/1605mm的三圍、2610mm的軸距，這樣的數據已經能讓消費者滿意，但是寶駿530並不滿足於"夠用"，所以它擁有4690（4695）/1835/1750mm的三圍、2750mm的軸距，比XR-V大一圈，軸距也有明顯的差距，同樣作為全球車的哈弗F7，軸距也不過是2725mm，車內的空間差異肉眼可見。
車機交互方面，長城雖然具有Collin牧羊犬智能系統，但這是WEY的專屬，在哈弗F7上只有比較傳統的車機，雖然預設有QQ音樂、考拉FM、語音控制，但是並沒有CarPlay、CarLife互聯功能；反觀新款寶駿530，它的車機是"重頭戲"。寶駿530的車機沒有預先配備太多的第三方APP，而是可以讓消費者進行自主選擇，只要是手機上能下載的APP，都能以互聯投屏的方式映射到車機上，而且它的語音控制並非死板的只能控制單一應用，像語音收發微信這種複雜功能，它也可以完成，也不需要頻繁的喚醒才能使用，可以清楚的識別出什麼是命令，什麼是朋友之間的閒談，智能化上就把哈弗F7甩開了一大截。
動力上，寶駿530全系搭載一臺1.5T發動機，最大功率147馬力；可能會有人說哈弗F7除了1.5T之外，還提供2.0T版本，性能更強；但是相對而來的是更高昂的售價，哈弗F7 2.0T的入門價格就達到14.10萬，而寶駿530頂配也才9.98萬，在緊湊SUV這個級別，差價4萬對於消費者購車意向的影響有多大，相信不用多說。而且寶駿530本身並不需要更大排量的發動，因為這臺1.5T已然夠用，就算是滿載情況，峰值250牛米的扭矩也能帶來高速再加速能力，而且小排量代表低油耗，用車成本也能控制在消費者可接受的範圍內。
綜上：儘管寶駿530和哈弗F7都是中國原版的全球車，但是它們的性價比卻有高低之分，在設計、尺寸、互聯以及價格方面，寶駿530的優勢都很明顯，相信2020款的寶駿530會有不錯的市場表現。
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