巴黎鐵塔下擁吻的情侶，香榭麗舍大道樹蔭下悠閒地靜謐，塞納河畔傳來的咖啡香氣，在很多中國人眼中，法國是一個既浪漫又奢華的國度。所以當中國人的錢袋子逐漸飽滿之後，去法國旅遊和購買法國名牌已經成為大量中國人津津樂道的話題。
至此，我們也就看到了凱旋門前絡繹不絕的中國遊客和拿著Louis Vuitton、Chanel等名牌產品走出老佛爺的中國消費者。
圖片為老款C3-XR
但是，雖然很多中國人對於法國有一份喜愛，可在這份喜愛中，卻似乎偏偏少了法系車。據悉，在2018年東風雪鐵龍全年的銷量僅有117802輛，環比下降23%。而作為東風雪鐵龍旗下第一款SUV車型，C3-XR的銷量更是僅有15987輛。
顯然這樣的成績已經不是一句“2018年中國車市大環境不好”就可以解釋的了。而這對於這家成立於1919年，在今年正式進入“百年老店”行列的品牌來說也顯得十分尷尬。
或許是為了扭轉這份尷尬，也可能是想要在中國市場分到一塊更大的蛋糕，東風雪鐵龍C3-XR的中期改款車型在近日正式上市，新車推出了4款車型，售價在9.48-11.58萬元之間。
相比於老款車型，新車不僅更新了前臉和尾部造型設計，而且首次提供了1.2T低功率發動機。由此可以看出，法國人為了改變此前的頹勢所做出的改變。但是，在這份改變面前，中國消費者又是否動心？
國產車的售價，合資品牌的身份
關於是否動心這個話題，我們首先還是要看價格，畢竟價格是大部分消費者決定是否購買的最重要的原因之一。作為一款小型SUV，新款東風雪鐵龍C3-XR的指導價在9.48-11.58萬元之間，這與老款車型的價格形成了鮮明的對比。
可以說，這樣的價格已經直接比肩自主品牌車型，而與那些擁有同樣身份的合資品牌車型相比，頗具價格優勢。另外，通過新車的定價我們也可以發現一個有意思的事情，就是其價格明顯與自家車型雪鐵龍雲逸拉開價格差，以應對嚴酷的市場競爭環境。
圖片為吉利繽越
因此在這一層面上，新款東風雪鐵龍C3-XR不僅做到了“自主品牌車型的價格，合資品牌車型的身份”而且與雲逸在這一領域形成了攜手並肩的形式。這對於那些想買合資品牌車型卻又“囊中羞澀”的消費者來說恰到好處。
不過雖然如此，可對於此定價又也許是東風雪鐵龍不得不做出的選擇，因為在大部分合資品牌車型中，這樣的定價除了法系車外，還包括了部分韓系車，而它們最大的相同點都是在中國市場銷量不佳，只是新款東風雪鐵龍C3-XR的定價更低。
當然，除了價格之外，國人也非常追求車輛的軸距和造型。畢竟尺寸不僅在一定程度上很可能會影響到車內空間，而且在很多國人眼中，這個數字和麵子也成正比例關係。而對於造型，在消費群體年齡逐漸下探的今天，無論車型級別的大小，都在追求時尚二字。
時尚的設計，2655mm的軸距打動了誰的心
此前筆者關於購買哪種車型這個問題問過很多身邊的人，雖然他們的年齡、職業各不相同，但是他們給我的答案中都包含了尺寸。由此可以看出，尺寸對於很多購車人來說，是非常重要的因素。畢竟大尺寸的車型不僅很可能帶來更好的空間感受，而且也非常符合部分國人買車時對於“大即有面子”的觀念。
新款東風雪鐵龍C3-XR的車身尺寸長寬高分別為4282mm、1748mm以及1557mm，軸距為2655mm。從數據來看，這對於一款小型SUV來說還是有一定的優勢。但是由於新車除了車長進行增加外，其餘數據與老款車型相比並未做出改變，因此消費者似乎並不會因為簡單的尺寸因素而買單。
而除了車身尺寸之外，新款東風雪鐵龍C3-XR的外觀造型則是比較大的亮點之一，而且新款車型在經過重新設計之後更顯時尚運動。
例如，更加動感的飛翼式前臉、融合雪鐵龍新一代概念車的V狀簽名式設計語言以及能夠營造出更多光影效果的凹面設計的尾燈。顯然，在這些改變的映襯下，新車將更符合年輕消費者追求個性化的需求，而這也很可能是新車做出改變的初衷。不過比較遺憾的是，其遠/近光燈為鹵素光源。
其實很多人都知道，每個品牌在產品設計之前都會設定其目標消費群體，顯然新款東風雪鐵龍C3-XR的目標受眾為年輕消費者。而這款車在價格和造型做出變化之後，也更加符合部分年輕消費者的需求。所以，在未來這些改變也許會為其銷量帶來一定的改觀。
而除此之外，年輕消費者對於車輛的駕駛樂趣也尤為重視。恰恰這正是法系品牌的強項，那麼新款東風雪鐵龍C3-XR在這方面的表現又是如何呢？
連續獲獎的三缸發動機，獨到的扭力梁懸架
此次新款東風雪鐵龍C3-XR保留了1.6L車型，其最大功率達到了86kW，最大扭矩為150N·m，與發動機進行匹配的則是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗為6.7L（手動變速箱車型）和6.2L（自動變速箱車型）。
此外，其還提供了1.2T發動機，其最大功率達到了85kW，最大扭矩為190N·m，與發動機進行匹配的則是6擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗5.5L。
而值得一提，這款發動機不僅曾連續四年獲得國際年度最佳發動機大獎，而且其更是一款三缸發動機。要知道在目前，很多人都處在“談三缸即色變”的階段。
其實隨著節能減排的不斷推進，三缸發動機在未來很可能會成為主流，而且目前的三缸發動機在經過不斷優化之後，已經在很多環節得到了改觀。因此，我們並不需要對三缸發動機進行刻意的排斥。
而除了發動機外，恐怕其匹配的6擋手自一體變速箱也會成為許多人爭論的焦點。畢竟雖然6擋手自一體變速箱技術非常成熟，但是目前的市場中8擋手自一體變速箱、9擋手自一體變速箱已經進入市場。
因此可以想象的是，雖然從目前來看，新款東風雪鐵龍C3-XR的三缸發動機和6擋手自一體變速箱雖然沒有太多的嘈點，但是在大環境下仍然會成為人們規避的理由。
而除了以上兩點之外，法系車偏愛的後扭力梁非獨立懸架或許也難逃被調侃的命運，即使法系車的底盤調校在全球範圍內數一數二，即使新款東風雪鐵龍C3-XR加入了DCS動態底盤技術。因為在很多中國消費者眼中，獨立懸架由於特性的原因，在舒適性上就是優於非獨立懸架。其實對於這種觀點，我們可以做一個比喻。
我們可以將懸架的種類視為學校，獨立懸架就是一本院校，非獨立懸架為二本院校，而調校懸架的人則為學校中的學生。我們都知道好學校也有差生，二等院校中也有好學生。而法系品牌車型顯然就是二本院校中的優等生。因為，他們可以將非獨立懸架的舒適性調校的與獨立懸架無異。
而除了以上部分之外，新款東風雪鐵龍C3-XR搭載了Crip Control智能多路況適應系統。擁有一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地、ESP關閉這5種路況模式，根據使用場景做出最恰當的響應。並且搭配ESP車身電子穩定系統、HIB高強度安全車身以及HAC上坡輔助系統，使得其能夠輕鬆應對所有城市路況，並有著一定的越野能力。
所以我們綜合來看，在動力系統方面新款東風雪鐵龍C3-XR還是具備了一定的期待性，但是由於部分消費者的固有觀念，這款車在動力上有很可能給一些消費者留下不好的印象。所以不得不說，這款車在動力上的真實表現並不能對銷量產生正面影響。
當執拗的法國人遇見善於變通的中國人
其實很多人在提到法系車時，尤其是提到法系車的銷量時都會將其銷量不高的因素直接歸納為法國人的執拗，不懂中國消費者的心理。而對於這樣的觀點，似乎也有一定的道理。
例如，在新款東風雪鐵龍C3-XR並未做出改變的空間尺寸以及後扭力梁非獨立懸架。而我們相信，如果這是一家自主品牌，在銷量上出現不好的情況時，很可能會在這些方面做出改變來博取消費者的歡心。而且在配置上，自主品牌也早已通過堆砌配置的方式形成了自身的亮點。
而除此之外，新款東風雪鐵龍C3-XR在內飾材料的選擇上，在很多部位採用了硬質塑料，再加上表現平平的儲物空間，這些都給其未來的銷量帶來了一定的不確定性。所以，在這些中國消費者比較關注的部分，其都沒有做出優異的表現。
當然，我們從新款東風雪鐵龍C3-XR卻可以看出，其還是做出了一些變化，例如更加時尚的造型設計和增加的1.2T發動機。而且在價格上，其直逼自主品牌車型的售價也很可能給部分消費者購買的理由。
寫在最後
“窮則變，變則通，通則久”，千百年來，這句話已經成為了一代又一代中國人的至理名言。所以，很多人在談到法系車的銷量時都會將銷量低歸結為其不懂中國人的心理，且不願意改變。
而對於近日上市的新款東風雪鐵龍C3-XR來說，顯然它還是做出了一定的變化，尤為重要的是，在價格上其與其它合資品牌車型相比又佔據了較大的優勢。因此，如果我們將新款車型與老款車型進行比較，新車很可能會得到優於老款車型的市場銷量。
但是，又由於新款東風雪鐵龍C3—XR在內飾設計上和空間上並未做出太多迎合中國消費者變化，所以其銷量能得到多大的改觀還需拭目以待。當然，對於法系車最大的特色，其動力底盤調校還是值得期待，即使中國消費者很可能不會為此買單。
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