記者|李亦萌
即便是十里八鄉最野的追風少年，也終有放下執念與自己議和的那一天。如何安靖心中的抵抗？其背後的真實命題是“如何做出正確選擇”。
在麗江與東風雪鐵龍旗下SUV新作——新C3-XR短暫接觸兩天後，我們深刻體會到了這個道理。
坦率說，與這家中法合資汽車製造商近年來接連推出的兩款SUV力作——天逸和雲逸相比，新C3-XR的個性並非那麼一望可知。
例如，僅從車型定位上，人們不難獲知“專業級舒適SUV”天逸專為那些熱愛駕駛同時又不願放棄舒適的新生代消費者打造。同樣，“你的專屬互聯網SUV”雲逸則面向那些希望時刻保持互聯的消費者。然而，僅憑“多維空間SUV”的定義，我們較難了解新C3-XR的特點究竟在哪裡，將銷售給哪些受眾？
那麼，這是否意味著這款新車將淪為一款平庸的作品，最終消失在SUV紅利已逐漸消退的中國車市中？抱著上述疑問，我們開啟了本次的試駕旅程。
憑心而論，與新C3-XR的初見略欠激情。誠然，作為一款中期大改款車型，新C3-XR的外觀較舊款做出了巨大改進，但較之此前推出的天逸及雲逸，新車的變化並不顯著。
新車外觀採用了與上述兩款車型相同的樂觀設計理念，其靈感均來自雪鐵龍C4 Cactus概念車。因此，在新C3-XR上，你能找到繼承自天逸的撞色設計、圓角矩形、橫向貫穿飛翼式前臉等標誌性元素。
當然，這是一個需要從全局來看待的問題。鑑於上述兩款產品——尤其是天逸車型推出後在年輕消費者之間一度取得的成功，樂觀設計理念在產品間存在被推廣的價值。同時，對東風雪鐵龍而言，這種家族化的設計方案也有利其在SUV細分市場上形成一種更具傳播力和影響力的矩陣式產品組合，並提高產品的收益表現。
另一方面，如果你仔細端詳，依然能夠在新C3-XR上找到與它的姊妹車型不同的設計特點。例如，融合了下一代雪鐵龍全新C-xperience概念車型X狀簽名式設計的大燈、經過重新設計的尾燈、C柱行李架貫穿式設計，此外，飽滿型面與反凹切削線面的搭配，帶來更多面的光影效果的同時，圓潤中滲透出力量感。
進入車艙，新C3-XR的特點變得鮮明起來。雖然與上兩款產品一樣沿用了雪鐵龍“La-maison”（法語，“家”）內飾設計理念，並嘗試在車門內襯、車內後視鏡、方向盤、變速桿和遮陽板等處通過真皮材料營造出與其他SUV家族成員相同的舒適度，但新C3-XR依然帶有一些顯眼的獨特之處。例如，面積達1.3平方米的沐光全景天幕，這一尺寸與一部70英寸電視機相當，可讓全車的駕乘者時刻沐浴在自然光線中。
正如其車型定位所暗示的那樣，新C3-XR最大的特點在於其車內空間——當然，這也需要你的實際體驗才能發現。
本次試駕的起始環節為節油賽，為了充分測試新車的燃油經濟性，4名試駕人員乘坐在同一輛車中。身高1.76米的筆者坐在後排，如果坐姿不是特別過分的話，腿部空間相當夠用。
雖然從2655毫米的軸距上看，新C3-XR的這一參數與雲逸完全一致，不可能在物理空間上把一款小型SUV拓展到更大的水平，但由於在空間佈局方面更為靈活，因此在實際應用場景下，新C3-XR的適應性顯得更“多維”。
新C3-XR後備箱標準容積為420升，後排座椅放倒後，能將行李廂容積拓展至1280升。支持4/6比例放倒的後排座椅可以按需打造出用戶所需要的儲物空間。不管是日常外出的常備用品，還是外出旅行的多個拉桿箱，甚至是要搬家塞進一個床墊也沒有太大的問題。
在大家普遍關心的動力方面，新C3-XR提供了190THP PURETECH渦輪增壓發動機（1.2T）與1.6L CVVT自然吸氣發動機兩種動力供選擇，兩款動力功率分別為85千瓦和86千瓦。
按照東風雪鐵龍方面給出的介紹，其中190THP PURETECH渦輪增壓發動機更是連續四年獲得國際發動機大獎，在1500轉時即可爆發190牛·米的峰值扭矩，工信部百公里油耗更是低至5.5升。
在本次試駕過程中，1.6升的配置沒機會試，不太好說。1.2T的這套動力總成試下來，個人認為應該分使用場景討論。在車內乘坐四名男性乘員的情況下，發動機在低轉速狀態下的扭矩輸出略顯不足，提速過程較為遲緩，但在中高速的情況下，表現較為出色。但當車內乘員只有兩人的情況下，新C3-XR的表現出了強勁的動力。
關於新車的燃油經濟性，節油賽裡某組參賽者的實測成績似乎頗能說明問題：雖然不太清楚如何做到的，但他們的確在50公里的公路上開出了油耗低至3.5升的好成績。
此外，憑藉DCS動態舒適底盤，新C3-XR讓人體會到了雪鐵龍獨有的調校水平。在通往玉龍雪山的連續彎道上，新車的過彎表現相當平穩，同時藉助特有的減振器技術，車輛的振動頻率被控制在1.05-1.2赫茲的範圍內，這一頻率也是人在散步時，整個身體的振動頻率。在這樣的震動頻率下，人體始終都處於最舒適的狀態。
此外，藉助GRIP CONTROL增強式智能多路況適應系統，試駕者可在公路、沙地、雪地、泥地、 ESP關閉這5種路況模式間實現一鍵切換。配合上ESP車身電子穩定系統、HIB高強度安全車身以及HAC上坡輔助系統，新C3-XR能夠滿足絕大多數城市及周邊地區的出行需求。
從總體來看，東風雪鐵龍新C3-XR是一臺較為均衡的車，其綜合能力決定了非常適合希望兼顧日常工作及假期外出遊玩需求的年輕消費者。
對他們來說，新C3-XR或許未必是一款會讓人在第一時間發出驚呼的車型，但在任何方面，它都不會給人留下遺憾——這就像折騰了多年的音響發燒友，最終總是要找一套表現最均衡的系統“退燒”的。
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