車市遇冷，國產自主品牌受波及最為明顯，這一點從SUV排行榜的排名就能看出，雖然哈弗H6依舊佔據冠軍寶座，但是萬年老二寶駿510卻是一路下跌，跌下神壇。曾經也是百萬銷量俱樂部成員，有著爆款批發戶之稱的寶駿品牌自然也是坐不住了，在9月成都車展之際，一口氣上新兩款新車，吸引了眾多消費者目光。它們的表現又如何？
從9月銷量數據來看，RM-5月銷破兩千輛，剛上市就比賣了半年多的吉利嘉際銷量出色，而另一款RC-6月銷5337輛，在榜單中位列51名，賣的比奔馳A級和艾瑞澤5以及本田飛度還多。對一款新車來說，這個數據稱得上出色，每天能夠賣出177輛，平均下來一個小時就賣出7輛，表現喜人。
有人說RC-6和RM-5的到來以及首戰告捷，都表明了寶駿要走高端化路線，並且成果顯著，其實從售價和動力總成來看，寶駿還是那個寶駿，只不過變得更好看了。寶駿從頭到尾要走的都是“高性價比”路線。RC-6能夠首戰告捷，靠得也正是這一顯著特性。
其實從RC-6這款車就能看出，它的短板和缺陷就像它的優點一樣突出和明顯。首先就是動力系統，這一點飽受詬病，甚至有部分網友調侃寶駿品牌是換殼大戶，一款車不行了換個殼子繼續賣，因為發動機永遠都是LJ0系列1.5T/147馬力四缸發動機這一款，所以寶駿RM-5和RC-6等車型上市之初，因為 1.5T發動機的搭載，讓不少網友感覺換湯不換藥，也備受爭議和質疑。不過這也沒啥，現在很多車都是用一套動力總成。
而且動力系統穩定性存疑，質保政策也不夠出色，寶駿旗下很多產品，包括RC-6都給出了3年/6萬公里的整車質保，對比現在行業普遍的3年/10萬公里來看，顯然寶駿品牌在這一點上處於劣勢。
即便短板比較突出，但是從銷量來看RC-6依舊是備受消費者喜愛，靠得是什麼？還是那三個字——性價比。首先顏值不用多說，寶駿品牌對於市場熱點的嗅覺和把控能力，值得不少車企學習，車型外觀設計的轉變，外觀原創度極高，在貼合車市熱點的前提下，卻能保證自己獨特的風格，給人帶來了耳目一新的感覺。尤其是內飾佈局，做工以及細節的用心，都讓人感受到了與以往小毛病不斷的寶駿不一樣的體驗。這種感受，不少人都想不到是寶駿給予的。
而且寶駿很會尋找市場空白，目前在國產低價領域，榮威i5和吉利帝豪都是專攻家用轎車細分市場，而寶駿RC-6另闢蹊徑，主打運動標籤，在該細分領域，國產車型選擇相對較少，寶駿RC-6的售價和更貼合市場熱點的顏值，讓它佔盡先機。
其次在尺寸上，寶駿很懂得跨級別享受的含義，同價位只能選擇合資A級車，但是在RC-6身上就能感受到B級車的享受，4925*1880*1580mm的尺寸以及2800mm的軸距，讓RC-6在空間層面表現突出，更顯高性價比。
在價格和空間上的優勢，顏值和內飾上的加分，足以彌補在動力系統和質保政策的短板和缺陷，在目標受眾的眼中，寶駿是性價比的代名詞，是物美價廉顏值高空間大的化身，爆款批發戶是實至名歸。
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