寶駿作為衝擊銷量冠軍的國產品牌，在各個領域都頗有建樹。從首款最成功的MPV產品寶駿730，到緊湊型SUV寶駿560，再到後來的定價更便宜的小型SUV寶駿510，它們都綜合了大空間、性價比高和實用性強的鮮明特點，
讓寶駿品牌產銷從1000萬輛到2025萬，僅僅用了6年的時間。而這6年，也是寶駿進軍乘用車市場後的整個過程。
如果說乘用車市場的成功，是五菱和寶駿的重要轉型。那麼寶駿推出的純電動微型車E100和E200，再到立足於智能網聯化和智慧出行的全新品牌一一新寶駿，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的產品佈局。
新寶駿RM-5，是基於全新R平臺打造的全新家用車型，搭載通用1.5T發動機匹配模擬8速CVT變速箱，最大功率147ps，峰值扭矩250Nm。
新車採用星際幾何設計理念，並高度還原了RM-C概念車型。全新的設計語言配合前後都具有未來感的LED燈帶，毫不誇張的說晚上在酒店第一次看見RM-5實車著實被驚豔到了。
這是一款結合了轎車、SUV和MPV特徵的跨界車型，內部空間分別有5座/6座/7座三種乘坐佈局可選，在體驗過空間後
主要推薦5座車型會更為闊綽一些。6座版第二排座椅可左右進行滑動，形成親子座椅，後兩排座椅均可獨立放倒形成儲物空間。如果把7座作為剛需的話，RM-5第三排座椅在舒適性和空間感的表現不會太強，只能應付短途乘坐的需求。
作為一臺智能網聯化車型，內飾的科技感表達是主要風格。12.3英寸儀表盤與10.25英寸中控屏連接到了一起。簡潔的按鍵搭配撞色風格的內飾，相處起來是給人一種舒服的感覺。關於RM-5的智能網聯體驗，我們將會在下文為大家做詳細的介紹。
RC-6是新寶駿的首款轎車產品，全系提供18寸鋁合金輪轂以及1.5T發動機+模擬8速CVT變速箱的動力總成。
為了形成差異化特色，新寶駿RC-6又有別於傳統轎車，它在空載情況下離地間隙達到198mm，抬高的車身讓RC-6擁有極強的通過性。我們在試駕基地設置了16cm高的臺階，相當於人行道邊的馬路牙子，RC-6也能輕鬆通過。
其次，RC-6掀背的轎跑設計，這樣一來它便集成了運動轎跑和跨界掀背的雙重特徵。車身尺寸長寬高分別為4925mm/1880mm/1580mm，軸距2800mm，是特色鮮明的一款中型車。
新寶駿RM-5和RC-6全系標配博泰的車聯網系統，經過算力的解放，這款車機系統在識別語音輸入與控制響應速度會比傳統車機快20倍。我們在其他車型上當說完語音指令以後，最快也需要等待1-2秒的識別時間，但在RM-5和RC-6上，響應速度卻快得驚人。
其實這款產品，簡單來說就是用手機代替了車機，用一根TYPE-C數據線（暫不支持蘋果手機）連接上去，車載屏幕只是作為顯示器，將手機上的功能投屏到中控上去。不需要特定的指令喚醒，直接說出需求，例如：將空調調低點、打開車窗、關閉音樂等。所以
指令的關鍵詞，是響應速度極快的核心。如果是使用自然語言，例如我好冷啊，肚子餓了等指令，便會受網速的影響而造成反應速度的不同。
除了響應快的特點以外，博泰根據現駕駛習慣的變化，特別優化了微信的使用體驗。駕駛者可以直接說出例如“發微信給張三說今晚去哪裡吃飯”等三級聲控指令，並且能夠向對方發送當前定位以及導航定位等功能，免除了駕駛者在開車過程中使用手機的風險，使用起來十分便利。
總的來說，這款車機的使用體驗和實用性都能稱得上優異，尤其是深度優化微信功能的操作體驗，徹底解放了雙手，解決了開車回覆信息的駕駛陋習痛點。
新寶駿RM-5/RC-6均搭載同級少有的L2級自動駕駛輔助系統的車型，包括14項智能駕駛功能。支持0-130km/h內自適應巡航、自動跟車和車道保持等功能，可以做到自動跟前車剎停，然後起步的駕駛動作，前段剎車力度仍算線性，但臨近剎停那兩下制動稍微有些猶豫和突兀。
新寶駿，不是指寶駿變新了，而是一個獨立於寶駿以外的全新品牌。通過全新的RM-5和RC-6兩款車型大致可以看到新寶駿延伸到高端化的三個方面：手機車聯網、智能主動安全以及智能駕駛輔助功能的結合，打造出了與同級中最具差異化的品牌基因。
閱讀更多 速度實驗室 的文章
