野馬和尚
在蘭州這個三，四線的城市，停車六小時，繳費72元！[酷拽]養車……現在買車呢[震驚][泣不成聲][泣不成聲][泣不成聲]
用戶4613373598633
我國雖然只有30%家庭有車，與發達國家有較大差距，但是我國人口數量世界第一，每年的汽車生產和銷售量已經連續多年世界第一。
為什麼汽車銷量14個月持續下跌?
首先，經濟增速放慢。經濟增速放緩，直接使得居民汽車消費熱情降低。人們開始理性消費，不再狂熱借貸消費。
其次，由於我國居民車輛保有量已經很多，大部分城市已經擁擠不堪。上班高峰時段、節假日，甚至平常出門經常都會開車堵在路上。
第三，停車難，車位費貴。經常看到有新聞報道幾十萬、上百萬的車位費。很多人買得起車卻已經停不起車了。
第四，前些年新能源汽車國家補貼力度很大，在上牌方面又有政策優惠，所以在國家補貼與政策優惠期間，汽車消費出現了超前消費現象。人們的買車需求被提前消費了。現在國家補貼力度減弱，汽車銷量自然就有所回落。
第五，當前城鎮居民債務壓力較大，在經濟繁榮期提前消費，現在不得不降槓桿，勒緊褲腰帶，儘量延遲消費。
上林院
先搞清楚數據
來看美國方面的數據
美國註冊車輛數量2.8億，人口3.27億，983.4萬平方公里。
再來看中國的數據：
截取的美國數據是車輛註冊數據，那麼對應的應該是機動車保有量，總數3.4億。人口13.86億，土地960萬平方公里。中國家庭數量4.3億戶。
題目讓我很疑惑，30%家庭有車的數據，在統計上面看並不合理。我們就當私家車算，保有量也有43%。
實際數據差異
根據去年12月我國的一些統計數據，我國私人汽車保有量已經超過4成，但是在世界銀行的一份報告當中，我國的汽車保有量，每1000人大約是173量，折算為總量為2.44億量。所以，各數據彙總之後，我國機動車的家庭保有量應該是40%以上。當然，即使如此，我國在世行保有量排名還是低於伊朗和南非。而且，的確，我國汽車銷量進入下坡路。今年之前幾個月也是連續下滑。好了，拋開數據，我們來看汽車下滑的問題。
為什麼汽車下滑？
和美國比較，我國用車成本較高
一個是油價。
美國有頁岩油技術發展的原因，我們油價跟蹤布油期貨，美國跟蹤美油期貨，布油一直比美油更貴，另外我國汽油含稅，消費稅增值稅疊加多種費率，佔比達到44%左右。所以我國油價負擔高於美國。
二個是過路費成本。
高速公路我國建設較快，成本較高。美國數百年的高速公路長度，我國幾十年就超過了。所以短期建設高峰之後，成本會需要實際收費來分攤。這個很好理解，天下沒有免費的午餐，有建設，就要產生成本。
和美國比較，我國國情也需要減少汽車保有量
上面的數據顯示，我國和美國地理面積差不多，但是人口多了很多。而且，從地理上，美國南北大平原，車輛行駛一馬平川，我國西高東低，大量土地是山峰丘陵。所以我國實際發達的地區比較狹窄，集中在東部地區，而美國東西部都可以居住，車輛和房產都很分散很寬鬆。所以美國房子大多為獨棟建築（single-family）。他們距離市中心都很遙遠，所以一戶人家兩輛車稀鬆平常。同樣的，像Costco這種模式，就是停車加油量販超市模式，對於廣域的美國較為合適。
而我國大城市出現了車輛限購和堵車同時出現的情況，要了解國情，有些不是買不起車，而是被限制購車。而城市擁堵治理最好的方式是發展公共交通。這幾年地鐵在城市的普及也限制了車輛數量的擴大，要知道，我國城市化率已經超過50%，城市裡有大量人口。
需求量也的確有所下降
經濟也的確有些增速下滑，車輛是經濟週期性產品，當然會有一定的因果。而最近幾年新能源車的補貼浪潮也有一定的透支需求，這導致車輛需求提前釋放，而當補貼退坡，需求也跟著往回走。
最近的汽車銷量數據：
2019年1到9月，國內汽車產銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。車輛銷售已經連續15個月同比下滑。
分割線為後期添加內容：
很抱歉，有讀者對我的國土數據有質疑，數據是谷歌來的。說真的，我打上去的時候，的確是沒有考慮到國土面積排位的問題，搜了下百度，美國是937萬平方公里，的確有出入，我不是地理專家，無法解答關於地理面積數據差異的問題，網絡搜索結果是美國的一些湖泊，按照規則計算，添加到了國土面積，所以美國的國土面積有調整。至於中國的面積，百度是963.4057萬平方公里，實際數據差約4萬平方公里，我也不知道差異由來。國土問題需要呼籲專家，這的確是個嚴肅的問題。我只陳述問題，沒有過多發言權。
財經紙老虎
我國汽車銷量早早就觸碰到了天花板，倒底為什麼？各種磚家眾說分芸，少有真知灼見。誰能撥開迷霧見本質？
其實最主要的原因源自一場技術革命！首先就是移動互聯網的革命！移動互聯網使共享汽車成為可能，大大提升了人們用車的便捷度，也大大降低了居民購車的必要性。使我國乘用車銷量天花板至少提前了五至八年到來！但這遠未結束。未來十年隨著自動駕駛的普及，汽車的共享度會進一步提高，汽車購買需求會進一步下降！舉個栗子：一個上班族買了一輛自動駕駛汽車，每天坐車上下班，偶爾坐車去玩耍，平均一天用車不到兩小時，那麼不用車的時候就把車放出去自動跑滴滴賺錢。由於沒有司機人力成本，所以就很賺錢。慢慢地這種自動賺錢的車就更多了，供應大於乘車需求了，導致乘車價格下降，利潤也就會趨於社會平均水平，這樣也就導致大家不願再買車了，都去坐共享汽車。但從全社會的角度看，雖然人們以後會傾向於不買私家車，但人們使用小型乘用車的整體頻率反而會增加，更方便，成本也會更低。社會整體效率是提高的。
所以，結論是：一場科技革命導致了汽車銷量下滑，而且未來還會進一步下滑！科技革命的上半場是移動互聯網，下半場就是自動駕駛！
礎肥圓
我認過分發展車實在是給城市添堵，有的家庭不該擁有車，還是儘量別買車增臉面擺闊氣，我是一退修工人也就三千多，買了房子裝修拍腦門，一點不知珍惜錢認大錢都花了，小錢無所畏為趕時髦家也暖氣片，一萬六七千，裝在各房間冬天開始試使用，眼看分胳子朝下掉二十四小時，使用要百把快錢花，是家庭的一天菜金錢，一算太奢侈因故燃氣從來不捨在燒取供暖，拆來不捨還站空間，我講這小事主因還是家庭沒倒那富裕成度，拍腦門之事不能幹，一切要分析家庭具體情況，可具擁有不惜錢，雖說買車一咬牙，車子也是很燒錢，各種費用真不少，出門停車都需不少錢，還有一不注意就被貼罰單，一張罰單都需一二百錢，上路有時遇堵車，還沒走的快，幾公里路程人到，車還不能到，你說堵心不堵心，上班薪水也就五六千，買車想讓運行真花不起各種費用，家裡還有孩子需上各種補習班，也是一筆不小地開銷，現在出行多種交通工具城市在運行，提前做好出行計劃，出門特方便跟本不需自己開車，大腦需特謹慎駕車出行有時真感累，還給城市添擁堵，有時你堵我堵他也堵，城市接近快癱瘓，目前城市不少家庭真不需擁有車，我認還是各家應算自己帳，擁有車子可划算，中國社會不應鼓勵家家都有車，才顯家庭富裕指數的提升，我認還是追面子增攀比心在作祟，面子有時也會害死人，一切應有計劃按排自己的生活，千萬不可自己充胖子，不顧實際情況亂計劃，後悔錢財花遭了。中國家家擁有車真不是好，會給社會添亂，愛我們社會吧，多給社會留空間，做個維護社會自覺人。
用戶50640841379駱駝
以前買車是身份的象徵，現在只要買了車立馬讓你變成弱勢群體，成了待宰的羔羊，油價高、停車難、停車費貴、各種違章罰款，而且還有一種彈性違章叫禮讓行人，讓你到了路口膽顫心驚！即使你駕車不違章，撞了闖紅燈的人和非機動車你還得賠百分之十，甚至你還得擔責任，誰叫你有車呢，誰叫你有保險呢不宰你宰誰？買了車就是案板上的肉，銷量不下滑才怪呢！
洲洲快樂
有啥分析的，一個字“窮”，有能力買的都買了，剩下的沒有閒錢買車，汽車銷量還會繼續下跌。
123克什克騰旗
買車的都是有錢人，沒錢的買車就是個累贅，中國百分之二十的有錢人都買車了，還有百分之十的裝逼的窮人也買車了，而這裝逼的都是貸款的，現在是又是還車貸又是養車，物價上漲，工資又不漲，日子不好過，人們都看在眼裡，記在心裡，剩下的百分之七十都是窮人了，再也不敢買車提前消費了！
阿琪43108478
買車是一次性支付，用車是一次次的支付！開車出門辦事停車難，耽誤時間並沒有感覺有車方便。上班的路上不堵車開車還行，路上要是堵車還不如坐公交車呢！節假日出去玩兒高速不收費了堵在路上一半時間，省了一點兒錢是拿時間換來的。沒買車的看著有車的這些難還有買車的慾望嗎？！待到車在家有地方停，出去開車停車方便收費合理，高速公路不收費或收費大幅降低，不把私家車當肥肉任人宰割的時候，汽車的銷售才會真正體現真實的需求！
筆談
我國有歐美日的收入嗎？我們的用車成本比他們低嗎？他們有單雙號限行嗎？我們的人均收入在世界排名是多少名次？
