RX-8经典对开车门重生！偏执狂马自达发布首款纯电动SUV MX-30

看马自达怎么对驾驶乐趣的坚持。

文 | 阮锦程 现场摄影 | 赵奕

马自达最后一款跑车RX-8，让人们记住的不止是转子引擎，还有经典的对开四门设计。

与劳斯莱斯对开门设计不同，RX-8的对开门是活动式B柱设计，对车身结构有了更大的考验，所以它的车门偏重。但马自达偏执地这样干，目的还是想让RX-8看起来像一辆双门跑车的样子，但又比双门跑车具有更佳的实用性。

当年这样干的还有丰田FJ，依然是无B柱对开门设计，至今还是越野迷中经典的大玩具。

在正在进行的2019第46届东京车展上，马自达发布了旗下首款量产纯电车——MX-30。大家惊喜地发现，RX-8经典的无B柱对开门设计再一次在MX-30上出现，而且它还是一辆SUV。

马自达宣称，尽管采用了自由式对开门设计，但由于车身足够强壮且有效吸收能量，所以碰撞安全性能非常好。此外马自达的工程师采用最新的技术和开发理念，精心设计了保护高压电池的结构，保证碰撞中电池的安全。

主动安全方面MX-30引入了i-Activsense套件，支持智能刹车（SBS）。新的技术可探测的范围更大，能够让车辆通过十字路口时更安全，而且即使没有车道线，只要道路是有路缘，或者能够辨识路面宽度，车辆都能沿正常轨迹行驶。

马自达偏执的方向有许多，什么“大屏无用论”都是小事，对转子引擎念念不忘就是一件大事情。但马自达造车的价值核心，是他们“希望人们在任何情况下都能享受驾驶的乐趣”。现在马自达说这一点适用于所有类型的汽车，包括电动车。

MX-30采用马自达Skyactive --vehicle架构，并引入了一种全新的电力驱动技术——e-Skyactiv，这种技术就是为了提高车辆响应与驾驶者控制之间的一致性。不过相比燃油车型，电动车天生的优势就是动力响应快，不清楚马自达对此还有什么新见解？

另外为实现G力之间的无缝过渡，还配备了电矢量控制系统e-GVC Plus。这一点非常重要，因为电动车瞬间输出的扭矩过大，很容易造成驾驶失控，而能够精确的扭矩控制和声音反馈，可以让驾驶者更充分地与车辆沟通非常重要。以前车迷一直抱怨电动车没有驾驶乐趣，不知马自达的电动车乐趣如何？

MX-30采用了全新的内饰设计，中控台有着与众不同的造型，目的是营造出开放的视觉效果和空间氛围。特别是车内采用由软木和再生材料组成的环保材质，这种高成本的材料设计方向，已经在现在的CX-8等高档SUV上出现。

从MX-30上可以看出，马自达这个偏执狂造车并非是以空间、大气等通俗方向取胜，他们的目标是在人与车之间建立更深层次的联系。例如自由式对开车门设计，就是为了增强使用功能性。而对驾驶乐趣的坚持，就是马自达希望自己的车与人之间有更好沟通的证明。