事情大概是这样，世界上有许多有趣的汽车提供给消费者选择，不过唯独本田与马自达转子引擎的追求者最为狂热，从某种意义上说，那辆车成为他们个性的延伸。车主菲尔索恩对转子引擎的坚持极为痴迷，而这辆黑色涂装的1993年RX-7只是另一种幻想生活。
青少年时期的菲尔就已经深深迷上FD3S RX-7，菲尔在20年前首次打造RX-7时，他就知道要建造一辆RX-7，必须学习与传统往复式引擎不同的机械结构与专业知识。
菲尔在研究转子引擎同时，也集结了许多转子引擎的爱好者，建立起连接系关系，透过与RX-7的接触发现，已经无法在从转子引擎的世界中抽离，这辆黑色涂装的RX-7，并不是用来周末聚会给人观赏用，而是专为了赛车所去打造的实战型FD3S。
这具26岁的转子引擎当然也经过重新的组装与强化，换上了E&J Autoworks 2mm强化菱封，与为了针对E85燃料(杂质较多)使用上的对应，整个汽油泵浦总成，则全部换成Radium engineering的产品，与Remote汽油滤罐及ID 1300 & 1700cc的喷油嘴。
Borg Warner EFR8374双吹设计的高出风量大涡轮，透过Haltech的全取代电脑的控制下，虽然官网没公布马力数据，不过透过Borg Warner官网的涡轮年轮图来看，要达成450-500hp的马力可说是不太困难。
这辆车的空力套件基本上有九成都是来自RE雨宫，最大的特色就是搭配上FEED的TCP Magic G Face GT宽体叶子板及碳纤维散热鳍，由上往下看就能看到其宽体的幅度，较RE雨宫本来的版本更加过分。
车尾望去可以看到清楚的RE雨宫空力套件撑起整个场面，唯独尾翼的部分是车主菲尔DIY打造的成果。
内装部分可以看到大量饰板上，有着类似知名品牌包上黑色格子般的设计，仪表的部分也换上Haltech LMS-EFI多功能显示液晶仪表，将数据整合在这里做显示。
碳纤维材质的BRIDE Vios3-Type-R-Japan Series桶型赛车椅，单张仅有7.1公斤，侧面图更可以看到针对大腿部分的包覆做了拉高的设计，让乘坐者可以获得更好的支撑性。
Schroth Prolife多点式安全带将人员牢牢固定，防滚架则是仅针对后半笼部分施以着装。
FEED的宽体叶子版与RE雨宫控力套件的搭配，其实在很多地方都尽心思，才有办法将两者本来不相干线条合而为一。
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