要說起城市SUV這一概念，就不得不追溯到1994年。豐田公司創新性的推出了微型多功能越野車的構想，也就是我們現在常說的城市SUV。作為全新構想下的首款產品，第一代RAV4在日本和北美市場上市後，不僅飽受好評，銷量竟達到了豐田銷售預期的兩倍。正式引入國內的第三代RAV4，更是受到了中國消費者的追捧，口碑和銷量都十分出色。如今，全新一代RAV4榮放已經在一汽豐田下線，不僅帶來了與美版一樣原汁原味的外觀和內飾風格，還搭載了豐田看家的雙擎動力，還是讓我們趕快去體驗全新一代RAV4榮放吧！
一汽豐田 RAV4榮放 雙擎
在本次試駕前，我已經在美國為大家試駕了美版的全新一代RAV4，感興趣的朋友可以點擊下方回顧圖進行文章回看。本篇文章將著重介紹引入生產的中規版本車型。
外觀方面，全新RAV4榮放採用了豐田最新的家族式外觀設計概念，給人的整體視覺效果更佳剛勁有力，看上去車身的視覺效果也更大。RAV4本次換代，整車的尺寸有小幅升級，配上兇悍張揚的外觀設計，感覺整體車身尺寸已經接近中型SUV級別了。
本次試駕的車型為即將上市的 全新RAV4榮放 雙擎版本車型，與此前我在美國試駕的HEV版本相同。新車在國內的預售區間為：20.00-24.50萬元。官方公佈的雙擎精英版車型預售價格為：24.5萬元。
相比現款RAV4榮放，全新榮放將前臉設計的更加具有攻擊性，上翹的大燈也使前臉顯得更加精神，看上去年輕了不少。
蜂巢設計的中網格柵不僅看上去更加時尚，也同時象徵著TNGA蜂巢架構。藍色的LOGO十分顯眼，也是豐田家族雙擎車型的代表。
大燈造型有些上代車型的影子，但內部光源除轉向燈外，都升級成了LED光源。
全新RAV4榮放的長寬高分別為4600*1855*1680mm，軸距為2690mm，比起上一代車型增加了30mm。得益於豐田TNGA架構GA-K平臺的優勢，整車的高度下降了10mm，而輪距則增加了10mm。
尾燈同樣採用LED+鹵素搭配的設計，能夠保證顯示效果的同時，也能降低日後更換的成本。
尾部設計相比前臉要保守一些，這也是豐田家族包括雷克薩斯品牌的一貫設計手法，誇張的前臉造型給人以震懾和衝擊力，而尾部則要回歸穩重。
五輻亮面烤漆輪圈使整車顯得冷酷十足，輪胎選用鄧祿普 GRANDTRED PT30 SUV專用輪胎，輪胎規格為：225/60 R18。
全新RAV4榮放：外觀設計展示
內飾方面，全新RAV4榮放的內飾整體設計感和層次感要比現款車型好了不少，看上去不論是做工還是配色，都比現款RAV4榮放要更上檔次。軸距的增加讓車內乘坐空間更寬敞，特別是後排腿部空間。儲物空間的增加也在一定程度上提升了整車內飾的實用性。
全新RAV4榮放的內飾設計更趨年輕化，淺配色的內飾風格也使RAV4榮放徹底擺脫了油膩大叔的形象。中控大屏十分搶眼，尺寸達到了10.1英寸。
豐田家族式造型的方向盤不必多說，手感依舊很細膩。3/9點位置的多功能按鍵大小和佈局都非常合理，很好上手。
儀表設計與全新卡羅拉雙擎相似，中央採用彩色儀表用來顯示時速以及四驅和動能流動示意圖。左側和右側各用來顯示駕駛能耗以及油量、水溫等信息。
10.1英寸大屏在氣勢上的確要好於美規車型，但過大的邊框還是有些影響駕駛員視線和整體美觀。並且內建系統並沒有美規車型看上去簡潔，也不支持CarPlay。好在系統支持的功能比較齊全，還支持互聯駕駛等時下流行的車聯網應用。
值得一提的是內飾用料採用了大面積的皮質材料包裹，細節處配以縫線工藝點綴，不僅高級感營造的比較到位，觸感也很不錯。
試駕車型配備了前半部分可單獨開啟的全景天窗，不知這一配置是否能在日後上市的雙擎版本車型中全系標配。
體驗者身高185cm，將座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得四指的頭部空間以及一拳三指的腿部空間。
後排地板中央的隆起要略高於現款榮放，這也是GA-K平臺降低底盤高度，提升駕駛性能後所帶來的弊端，在全新一代ES和亞洲龍等GA-K平臺的量產車型中都有相似的問題。
在現款榮放上飽受好評的副駕駛前方儲物格，在全新RAV4榮放上也得到了保留，能放下手機和錢包等厚度適中的隨身物品。
行李廂空間不僅比現款RAV4榮放要大，而且還規整了不少，後排座椅還可以按比例放倒。
全新RAV4榮放：內飾空間體驗
動力方面，全新RAV4榮放目前僅公佈了2.0L汽油版和2.5L雙擎兩種動力總成的車型。其中，2.0L自然吸氣發動機的最大功率為171Ps，峰值扭矩為209Nm，匹配的一臺CVT變速箱；雙擎車型則搭載一臺2.5L自然吸氣發動機加電動機的組合，綜合功率達到222Ps，匹配E-CVT變速箱。兩款動力組合都將推出四驅車型，並符合最新的國6排放標準。
雙擎車型的汽油機單元搭載的是代號為A25B-FXS的2.5L自然吸氣發動機， 最大功率：131kW/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm。前軸電機的最大功率為：40kW，最大扭矩120Nm。後軸電機的最大功率為：89kW，最大扭矩202Nm。
匹配的是同樣是一臺E-CVT變速箱。
底盤方面，全新一代RAV4採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
測試場地位於千島湖市郊，本次體驗的項目有直線加速、蛇形繞樁、轉彎半徑測試以及越野場地測試。
得益於E-Four四驅系統的加持，全新RAV4榮放在全油門起步的那一刻，輪胎並無絲毫打滑，油門初段被調校的比較積極，但2.5L自然吸氣發動機的動力優勢與電動機銜接的高扭矩特性銜接的非常到位，使整個加速過程非常暢順有力。
在50km/h左右時速進行蛇形繞樁，RAV4榮放雙擎能展現出良好的尋跡性表現，E-Four四驅系統的功勞居功至偉最大80%後橋動力輸出能使全新RAV4榮放表現出些許後驅車的特性，使繞樁過程絲毫不失駕駛樂趣。
相比現款RAV4榮放，全新榮放對自身的操控表現更佳自信，一個最明顯的表現就是，行車電腦將ESP的介入時機延後，使駕駛員能夠體驗到些許駕駛樂趣，但在大多數危急關頭，高效的ESP同樣能能夠良好的控制車輛避免失控發生。
經過多次體驗全新一代RAV4榮放的最小轉彎半徑可以達到5.5m，方向盤打滿為2.5圈。
相比上代車型，全新RAV4榮放在車身剛性上有所提升，在“搓板路”和連續細碎顛簸路面，全新榮放的整體懸掛表現的非常緊實。
全新RAV4榮放雙擎版本車型，在單個車輪喪失附著力並處在懸空狀態下時，由於雙擎系統的特性，剎車系統並不能隨時介入，使電子限滑不能夠進行及時有效的干預。
但這一問題在2.0L自然吸氣車型中完全不會發生，四個車輪能夠在檢測到打滑後，進行及時的剎車，將動力傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。
在經過泥濘路面時，依託於全新RAV4榮放的雙電機大扭矩特性，使DTV動態扭矩矢量控制系統實現後橋扭矩獨立分配（50:50-0:100），E-Four系統得益於後橋獨立電機的加持，實現更強的動力輸出，通過性更出色。
作為汽車歷史上城市SUV的開山鼻祖，全新一代RAV4榮放果然不負眾望。擁有更加符合時下審美潮流的全球版外觀設計，經過本土化調研而改進的，更符合國人使用習慣的內飾細節造型，以及國內市場最為關注的雙擎動力版本等，這些元素一個都沒有缺席，足可見一汽豐田對於中國市場的重視程度。記得當年LEXUS的廣告裡曾有這樣一句話：“真出遠門，拼的不是誰的四驅更牛，拼的是誰能跑個1000km不加油。”那套用到全新RAV4榮放上來說，就是，“我的四驅不僅牛，我還能1000km不加油”。
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