凱114301121
汽車發動機、油路系統積碳清理，不建議使用溶解劑，發動機最理想的方式是拆洗、油路系統無需清理。
清理積碳至少要出現三種症狀，其一是發動機怠速時有明顯抖動感，原因多為“氣油電”三個核心部件積碳嚴重。
①·氣指節氣門或旁通閥，這一部件等於發動機的咽喉，在怠速時節氣門開度在5%左右只是一條縫，目的是以最小的進氣量實現最小的噴油量，只要能維持發動機怠速運轉不熄火即可。如果節氣門的縫隙處有比較多的積碳，縫隙被積碳堵塞一部分等於開度減小，空氣進氣量不足會導致空燃比失調（空氣中21%的氧氣為燃油助燃物），沒有足夠的氧氣在怠速時發動機會明顯的抖動，嚴重還會導致熄火，這與氣道梗阻窒息是一個道理。
②·油指噴油嘴，噴油嘴本質是個電磁閥，在頂端有規則佈局的小孔將油路系統的燃油霧化後噴出；如果這些孔部分被積碳堵塞會導致噴油量不足以及其他孔位的噴油壓力增大，空氣燃料比中的燃料失調也會導致燃燒狀態異常，同樣會造成怠速抖動以及動力下滑。
③·電指火花塞和缸線，缸線的作用是放大電壓到萬級伏特，之後將高壓電供給火花塞實現電弧引燃氣缸內的混合油氣；如果火花塞電極有嚴重積碳會降低點火效率，燃燒速度的下降或出現失火也會導致動力下降、怠速抖動和油耗升高。
出現這些問題後才有必要考慮清理發動機積碳，或節氣門、火花塞、噴油嘴都可以拆掉清理且很簡單，包括兩枚氧傳感器也是這樣，拆洗的效果比使用任何溶解劑在發動機內部清理的都會更加徹底；使用溶解劑清理多少是有些隔靴搔癢的味道，硬度很高附著力很強的積碳很難完全被溶解，所以積碳的常規清理並不建議用這些“安慰劑”。
至於氣缸內部積碳一般無需清理，細微的積碳對發動機壓縮比的影響很小，而有大塊積碳也是拆洗才能絕對可靠；溶解劑如溶解掉大塊積碳在發動機啟動後，這些積碳不一定能夠充分燃燒而是高壓排氣從排氣歧管到三元催化，催化器數百目的小孔很容易被堵塞，所以溶解劑清理積碳是有一定風險的。
第二大副作用：堵塞損壞燃油濾清器。
溶解劑從油箱加註，油箱內會有一定量的雜質沉澱但正常用車並不影響發動機，因為有燃油濾清器。但在加註這些溶解劑之後油箱內的雜質會大量被溶解，之後通過油泵進入濾清器。
濾清器一旦被堵塞則會造成油壓減弱，噴油量不足會造成發動機抖動和動力下滑。即使濾清器沒有問題，而這些混合了溶解劑的汽油在通過噴油嘴之後會被瞬間加溫並引燃，清理的效果可以忽略不計。
但是這些溶解劑中含有一定量的醚類物質，這些物質的燃燒溫度最高可超過汽油1200攝氏度的一倍不止，即使少量添加也會造成氣缸內部燃燒溫度太高，很多使用溶解劑後火花塞變白損壞本質是因為高溫，所以這種溶解劑最好是不要使用。
汽車周邊現階段似乎是缺少一些科學嚴謹的工業產品，這些溶解劑也不例外，絕大多數不用這些物質的汽車似乎也沒有任何問題，所以該不該用自己可以分析了。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
首先我來說說積碳是如何形成的。由於現在的城市擁堵嚴重，汽車走走停停，發動機也無法高速運轉，就容易讓汽油燃燒不是很充分，未燃燒充分的的油料在發動機的高溫下和氧氣作用就會形成了膠質，然後附著在了發動機的的內部表面上，就形成了積碳。
積碳不及時處理掉，會導致發動機的工況下降，油耗增加，發動機在運轉時，抖動嚴重。我當時的汽車有積碳後，就原地怠速大腳轟油門，讓發動機的溫度升高後，清除積碳，這個辦法或許只能對發動機積碳有所改善而已，並不能治本。
後來我弄了一個美國的紅線除碳劑，在每次給汽車加油的時候，往裡面加3分之1的劑量，然後讓汽車在高速行駛，據網上的網友說，會有溶解下來的碳塊從排氣管裡排出，總之我的油耗也確實下來了，不過要值得注意的是，不要因為心理作用，總是給油箱裡加添加劑，一般最好一萬公里的時候用一下比較的好，因為本身汽油裡面就已經有了添加劑，各種添加劑混合在一起形成的化學反應也不見得對發動機能有多少好處。
其實自己的愛車除了自己除積碳外，還要有自己平日的保養，比如不要頻繁地踩剎車，不要長時間地原地怠速停車，不要隨意地往油箱裡面加添加劑。掌握了這些平日的注意事項，我覺得也是可以避免汽車發動機嚴重積碳的。
wqking燈塔
只要是正品的，都是可以的。效果都還是不錯的目前像美國Carfort的燃油寶效果就可以
車品顧問
燃料中肯定要加燃料添加劑，並且肯定是有效的，1999年國家環保部曾發佈《車用汽油有害物質控制標準》，要求“車用汽油中應加入能有效清除積碳的清淨劑”，以達到汽車淨化尾氣的作用。為什麼不直接添加在燃料裡，就是因為成本的原因，加添加劑會提高燃油的價格，這是普通消費者無法接受的。
由於空氣汙染和燃油含有雜質，汽車每行駛10,000公里，就應該清洗噴油嘴、清除積碳。使噴油嘴達到最佳的霧化效果，恢復發動機的動力降低油耗。
每一萬公里應該清洗三元催化，防止三元催化中毒甚至堵塞。避免更換昂貴的三元催化器。
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